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吉利汽车-嘉际

超低价好车团购

与“特供车”硬碰硬!中国车企这招够狠

2019年08月18日 23:25:01
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来源:懂车

特供车,相信大家都很熟悉,中国市场向来不缺,也体现了合资品牌中方代表对国内消费者的关怀与重视。但古语有云,来而不往非礼也,咱中国车企、自主品牌啥时候也搞几个车,往国际市场推一推,权当是解救一波“馋哭了的洋鬼子”。

你别说,这事已经有人在做:

2018年11月哈弗F7上市,自称为中国首款“全球车”;

3月11日,吉利汽车首款MPV嘉际上市,宣称这是一款全球车型;

3月30日上市的名爵EZS纯电动,被视作是国内首款满足E-Mark和REACH等欧洲标准的“全球纯电SUV”

除此之外,还有像上汽通用在发布全新企业发展愿景时也表示,2019年上汽通用将率先引入通用汽车新一代全球车型系列……

这正是,忽如一夜春风来,全球共此中国车。感叹之余,我们不禁要问,中国车企频推“全球车”,到底又在玩噱头,还是真想有作为?要搞懂这个问题,还得先理清特供车与全球车的关系。

1、看似相对,实则相关

中国特供车,是中国特有的车型,国人买车讲究大气,以大为美,所以中国特供车普遍加长了轴距,有着较为宽敞的乘坐空间。

其次,从中国路况及国人喜欢舒适的乘坐感受出发,中国特供车大多调软了悬挂,并且会升高底盘。

此外,由于成本问题,不少中国特供车都会选择基于已有的老平台或低级别平台打造而来,这样做,可以有效控制生产成本,腾出更多资金来增加车辆配置(毕竟这才是国内消费者更看重的),而且因为平台技术较成熟,一般更加皮实耐用,不容易出问题,最重要的一点,售价亲民。

再来说国产全球车,像哈弗F7,可实现在海外生产销售,具体看就是将生产工厂设在俄罗斯,然后车子销往中东、南美和欧洲等地。

又比如吉利嘉际,它的生产平台按照欧美标准进行开发和打造,可以满足世界各地对车型的要求(不仅是法律法规,还有客户需求),并且将来也会销往国外。

至于名爵EZS,作为全球同步上市的一款纯电动车型,它也是按照欧美标准进行打造的,通过美国UL2580电池安全标准、欧标E-MARK和欧洲REACH法规等国外权威机构的认证,同时,它将来也会在英国、德国等欧洲十国销售。

综合来看,跨国车企推中国特供车,是为了满足中国消费者的需求,而中国车企推全球车,其精神内核是一致的,都是因地制宜,通过搭建平台、增设工厂、销售渠道来实现服务全球市场的目的。只不过,后者比前者的战略布局更广、市场定位更高,属于高阶的玩法。

2、仗到别处打,酒在家中吃!

其实通过上面挖掘这些全球车型背后的设计、研发、生产以及未来的市场定位,我们不难发现,全球车的推出,反映的是中国品牌造车实力的提升,一手抓国内,一手抓国际,两手都要硬,为了寻求突破,推出全球车布局海外市场显然不失为一着妙棋。

光看着跨国车企引进外方的全球车系有什么意思,坐以待毙等来的只能是对手加快产品投放,深化布局中国市场战略,一点一点蚕食市场份额,这就有点像谍战,光你渗透我不行,我也要行动起来,渗透对方,带头大哥那话怎么说来着:

仗到别人土地上去打,酒席在自家院里吃!

就是这个意思。而只有满足了“有一支国际化的研发团队、打造出与欧美标准相当的造车平台、能在拥有四大生产工艺的在海外生产基地实现投产、产品的市场定位面向国内消费的同时也有出口计划”这些条件,才能将一款车赋予“全球车”之名,然后把它送到国际市场上去,经受真枪实弹的考验。

3、是趋势,但也应认清形势

必须承认,中国车企在有了一定的产品技术做支撑的前提下,把目标转向全球市场,推全球车,是趋势。既能让国内消费者对中国汽车品牌产品更有信心,又能为开拓海外市场打基础、打先锋,还能反应出中国品牌汽车品质的提升,最后,也是中国制造业水平不断提升的表现。

需要指出的是,当下中国车企的产品力越来越强,虽然已经能做到一款车型打天下,但是把握好本土市场才是目前的关键所在。看看某些欧系厂商,伺候好中国市场,就已经够吃了。

作为消费者,我们乐于看到国产全球车作为精品车型出现,更严苛的研发标准,造就了它们在颜值、配置和安全等方面有更好的表现,当然,性价比如果也能有保障,就再好不过了。

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