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上汽荣威-ei6

超低价好车团购

“芯”意满满 试驾荣威ei6 PLUS

2019年09月04日 10:48:02
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来源:九零君

2019年7月,荣威ei6 PLUS正式上市,补贴后售价为14.78万-17.88万元,新车外观内饰方面与老款车型相比并没有太多出入,主要在动力方面有些变化,其搭载满足国六B排放标准的1.5TGI缸内中置直喷发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统,匹配上汽最新的10速EDU二代智能电驱变速箱。那么换过芯的它在此次试驾中究竟会有何表现?一起来看看吧。(此次试驾车型为50T互联网荣耀旗舰版)

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外观时尚动感

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车身尺寸方面,新车长宽高分别为4671、1835、1460毫米,轴距为2715毫米。

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内饰充满科技感

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动力强劲、推背感强烈

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此次试驾路段比较丰富,其中包括高速公路、山路以及城市道路等,这样的远程对于每辆车来说都是一次严峻的考验。如果满分是100的话,小编愿意给这辆荣威ei6 PLUS打95分。

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荣威ei6 PLUS是一款开着顺畅、坐着舒服的车,油门踏板富有脚感,略微沉重的刹车踏板轻点便能获得不错的刹车效果,而转向力度则调教的非常轻盈,即使是瘦弱的女子开起来也丝毫不会觉得费劲。

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新车共有三种驾驶模式,分别为标准、经济和运动。在经济模式下,油门的响应会显得有些慵懒,加速线性、输出虽略微不足,但坐在车内的人会体验到极致的舒适感,没有一丝突兀。当车子切换到运动模式时,随着仪表盘上的主题颜色变红,车子也进入到了战斗的状态当中,一脚地板油下去,1.5T发动机配合100千瓦的驱动电机,爆发出最大224千瓦的输出功率和480牛·米的峰值扭矩,推背感十分强烈。无论是起步还是日常超车,只要你需要动力,深踩油门即可,动力随叫随到。

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新车并不像燃油车那样只能通过刹车来达到减速的效果,其拥有高、中、低三种能量回收等级,随着等级的变化,动能回收的效果也就越好,仅凭油门就可控制车速,但这时也要注意油门踏板的开度,轻微的失误都会让车内的乘坐人员感到不适。

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新车采用的是前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架,在路面状况不好或是过坎时,悬挂可吸收掉大部分的不适感,最终传到车内的不适可以说是少之又少,但这种舒适性也会牺牲掉了一定的支撑性,在车辆转弯时会感觉到明显的侧倾现象。在NVH方面,全车采用大量吸音材料,配合整车密封性能,在路面上行驶时对路躁和风噪的抑制比较到位,始终能为我们提供一个相对安静的行车环境,而1.5T发动机产生的震动与噪音也比之前的1.0T三缸机也有了很大的进步。不过在高速状态下,风噪还是比较明显的,尤其后排会显得有些吵闹。

编辑总结:通过此次试驾,我们可以看到,荣威ei6 PLUS虽然在外观内饰方面并没有太多的变化,但动力方面整体有着很大的提升,发动机由原来的1.0T三缸机换为了现在的1.5T四缸发动机,无论是抖动还是对噪音的抑制,相比之前都要好上很多,配合100千瓦的驱动电机动力可以说是随叫随有,符合当代消费者的用车需求。值得一提的是,2019年新能源补贴幅度出现下滑,相较于2018年整体退坡幅度达到75%,但荣威ei6 PLUS终端起售价只有14.78万元,可谓是加量不加价,其之后究竟能取得怎样的销量成绩,让我们拭目以待。

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