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近日，一组关于国产新款路虎发现神行的申报图引发了不少热议，特别是对于新款入门车型搭载的1.5T三缸涡轮增压发动机，不少消费者都表示：路虎居然也沦陷。无独有偶的是，奔驰的GLB入门车型也将搭载小排量的涡轮增压发动机，好在1.3T四缸的机型比起发现神行还是要好上一些。只是，小排量涡轮增压发动机到底何时才是尽头？未来的市场趋势又会如何？

小马拉大车已成定局，品牌沦陷并非一时

实际上，像路虎发现神行和奔驰GLB这样小马拉大车的情况不在少数，像是此前的宝马X1以及不少的豪华品牌车型，都纷纷换装小排量涡轮增压发动机，这样的情况其实早在此前便已经成为定局。小排量涡轮增压发动机的浪潮从紧凑级轿车开始便一直向上蔓延，可以说现如今几乎没有几个品牌可以独善其身。

品牌的沦陷其实仅仅只是表面，实际上，其反应出的根本问题还在于厂商无法找到一个兼顾成本和排放的解决方案。以路虎发现神行此次搭载的1.5T三缸发动机为例，其实，路虎的做法可以说相当简单粗暴，本来可以通过混动或者升级引擎解决的事情或许得不到重视，想要在短期内以最优解的办法达到排放标准，通过砍掉一个气缸就可以实现。虽然最终的驾驶表现或许影响不大，但从消费者的争议来看，这样的做法显然是为了妥协。

排放法规或为源头，理性看待环保发展

实际上，随着欧洲和国内排放政策的愈发严苛，车企也不得不在其中寻找新的解决办法。除了搭载小排量涡轮增压发动机这样简单粗暴的做法以外，发展纯电动汽车和新能源车型也不失为一个新的思路。

像是大众就在这方面开始发力，未来新款的ID.3纯电动车型将成为其销量的一个主力。这些车企的做法或许有其自身的考量，但面对环保和排放这样关乎行业发展的严肃话题，或许车企和政府更应该实事求是地看待。

小排量实则无奈，混合动力或是当下更优选择

实际上，选择小排量涡轮增压发动机的无奈恰恰是源自排放法规的压力，特别是在新能源技术还未完善的当下，内燃机在可预见的未来依然会是车辆动力最为靠谱的一个来源。特别是目前内燃机的效率仅为40%出头，其未来发展的可能性比起效率已经8、9成的电机要高出不少。

实际上混合动力这样的布局将成为对抗严苛排放标准的一个有利做法。毕竟在内燃机和电机的优势互补之下，整体的排放和燃油消耗量可以控制在一个相对合理的区间，而且，这在一定程度上也更为可行。只是对于那些已经选择放弃内燃机和缺乏有效混合动力系统的品牌来说，小排量涡轮增压便是当下不得不选择的一个替代方案。

总结：汽车未来的电动化趋势毋庸置疑，但这是否意味着纯电动化还有待商议。只是面对消费者的抗拒和政策的力压，一味地通过搭载小排量涡轮增压发动机来解决问题似乎有些不够诚意。小排量涡轮增压的趋势背后博弈的，也正是各家对于技术研发的实力和行业趋势的洞察力。