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长城炮:我是皮卡,但不是卡车!

2019年10月23日 10:03:01
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来源:钟叔驾道

"您好,行驶证能不能让我看一下,您这是卡车吧?"面对高速收费员的这个疑问,我们略显尴尬地回复:"这是皮卡,但不是卡车。"

2019年10月16日,《钟叔驾道》记者受邀来到山城重庆,和全国各地的媒体记者们一起,亲身体验了长城汽车旗下高端皮卡——长城炮。

很负责任地说,这款车的驾驶质感非常不错,性价比也很高,但它依然会给车主们带来一些尴尬,比如文章开头的那种。

皮卡虽然已经在国内行销多年,但至今依旧小众,在汽车门类的划分里面,它被认定为货运卡车的一种,许多地方甚至禁止它入城。

不过始终有不信邪的,比如长城汽车,当其他车企开始重新聚焦轿车时,长城汽车决定做大皮卡市场。因为长城坚信,皮卡的春天即将到来。

皮卡的春天来了吗?

今年年初,发改委等十部委发布文件,明确提出"放宽皮卡车进城限制范围",这预示着皮卡市场将迎来重大的利好。

2019年1月1日起,相关部门取消了总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》和《驾驶员从业资格证》。

另据发改委与生态环境部、商务部联合发布的一份文件称,鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制,充分发挥皮卡客货两用功能。目前,河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆等地,都开始了皮卡解禁的试点工作。

我们本次试驾的地点——重庆,也即将对皮卡敞开大门。

以上还只是皮卡即将迎来春天的外部条件,消费升级、国民生活方式转变,则是它的内在动因。

让我们撇开车型门类的偏见,实际上,所有的汽车产品都是围绕需求而诞生。SUV刚进入中国市场的时候,也有许多消费者难以接受,当时的人们认为轿车才是给人乘坐的,而其他的,无论SUV或MPV,多少都带有拉货的性质。

直到后来国民消费理念逐渐发生转变,对于乘用车有了越来越多的认知,这时,CR-V、奇骏、RAV4等城市型SUV适时赶到,良好的乘坐舒适性与杰出的多功能用途,彻底扭转了人们的消费偏见。

反观皮卡,其在国内之所以受到歧视,首先是政策将之归类为货车,这一切分让人们对它的偏见根深蒂固,再加上汽车消费市场还未成熟,人们的休闲生活多半围绕城市或周边展开,一辆SUV足矣,皮卡的消费热度与消费需求始终没有被释放出来。

但在发达国家如美国,其市场第一的汽车消费品类便是皮卡。2019年上半年,美国销量前20的车型里,前三分别是福特F150、道奇Ram Pickups、雪佛兰索罗德,全是皮卡,四名以后才是SUV与轿车。

数据与表格来自于网络

正如欧洲良好的路况与精致化的生活环境、配套设施,让旅行车大行其道,美国广阔的腹地与便宜的油价,让皮卡有了用武之地。相对而言,中国的情况与美国相似,国土广阔,尤其中西部地广人稀,最适宜于皮卡的生存发展。

资料显示,在美国,皮卡的销量份额占比达16%;在澳大利亚,2017年皮卡销量占整个汽车市场的19.9%;在泰国,皮卡销量份额占比达40%。而在中国,皮卡销量份额占比不足2%,这说明它具有广阔的上升空间。

随着国民经济不断发展,人们的消费认知也将不断变化,皮卡终将和当初的SUV一样,迎来春天。当然,前提是解禁以后,市场有足够好的产品。

长城炮算是一款好皮卡吗?

长城炮是一款扭转皮卡市场之乾坤的好产品吗?从记者与同行们的试驾反馈来看,答案是肯定的。

长城汽车销售公司皮卡营销总监张昊保表示,国内皮卡此前之所以无法形成风尚,主要原因是没有实现乘用化和全球化,长城炮的出现,目的就在于要扭转这一现状。

乘用化方面,长城炮拥有时尚的外观、舒适的配置,以及高智能、高安全的产品属性,按照官方说法,它具备轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休旅性、轻型货车的装载性,是一款真正的家庭万能车,一车抵四车。

造型方面,长城炮拥有霸气外观,肌肉感十足的车身线条,颇有"猛禽"等美式高端皮卡的风范。但相比"猛禽"高达五六十万元的进口价,长城炮只有其四分之一——12.68万-15.98万元。

此外,长城炮蓝、棕、红、白、银、黑的6种外观颜色,以及3种定制化的防雨棚造型等,也一改我们理解中国产皮卡的低端形象。

全LED大灯组亮度高且节能,具备自动点亮、跟随回家、高位制动灯等功能,车身装配了阻尼后尾门与隐藏式踏板,实用性与美观度都值得点赞。可开启式的天窗不仅透光性好,也让整车乘用化的高端质感立显。

长城炮的车身尺寸为5410*1934*1886mm,轴距3230mm,货舱尺寸1520x1520x538mm,足够满足你的各类需求。后排乘坐空间十分宽敞,但缺点是座椅设计得太平直,不能调节,不利于长途乘坐。

长城炮的配置十分讲究,7寸液晶虚拟仪表与9英寸中控高清大屏,让整个座舱显得科技感十足,全系标配的电动转向、无钥匙进入+一键启动功能、EPB电子驻车、AUTOHOLD、游艇式换档杆等等,丝毫不输时下热销的高端SUV。

尤为值得一提的是,它还搭载了TJA智能巡航辅助,整合了自适应巡航(ACC)和车道居中保持(LCK)于一身,并配备博世9.3ESP系统,新增二次碰撞缓解、LCA并线辅助、AEB主动式紧急制动、FCW前碰撞预警、DOW开门预警、TSR交通标志信息识别等功能,极大增加了行车安全。

车联网的全系标配,识别率高达97%的语音控制功能等,则进一步凸显了长城炮的乘用化、智能化、高端化标签。

动力方面,它搭载了与哈弗H9一样的2.0T双流道涡轮增压发动机,最大功率140KW,最大扭矩360N·m,满足国六排放标准。匹配采埃孚8速手自一体变速器,换挡平顺。

整体来说,这台车的驾驶质感偏舒适性,方向盘转向轻盈,油门与刹车调教也很轻盈,加上它应用高于普通皮卡的后多连杆非独立悬架,带来的乘坐舒适度基本与城市SUV无异。

不过,略显嘈杂的车内环境还是暴露了它在NVH上的不足。虽然厂家宣称采用了100余处隔/吸音设计处理,但在我们实际的试驾过程中,车速略微提高一点,车外噪音便会影响前后乘员之间的交流,这是其后期需要改进的不足之处。

长城炮配备双速 TOD 智能四驱系统,拥有标准、经济、运动、4L四种驾驶模式。无论城市铺装路面还是野外崎岖道路,都能够应付自如。

国际化方面,长城炮的打造不仅网罗了ZF、大陆、联电、西门子、博世、奥托立夫等国际一流的厂商供货,其生产基地——重庆工厂,更是实现了焊装自动化率100%,涂装车间拥有46台涂胶、喷涂机器人,冲压车间拥有两条大型全自动高速冲压连续生产线,总装车间自动上线率达70%,实现了国际一流的智能制造标准。

此外,长城炮不仅将在国内销售,未来它还将代表长城汽车走向海外,目标是成为全球前三的皮卡品牌。

根据长城汽车规划,包括长城炮在内,长城皮卡的目标是在2020年实现年销20万台,2025年力争实现全球累计销售300万台。

而要实现这个目标,长城汽车必须用心做好长城炮,不断夯实它的产品力与品牌力。

钟述

作为一家以皮卡起家的民营车企,截至目前,长城皮卡的全球累计销量已达160万台,其中,出口就达33万。今年1-9月份,长城皮卡的终端累计销量已破11.2万台,同比增长14.8%,其在皮卡市场的领先地位进一步得到了巩固。这一背景下,长城炮的推出势所当然。

虽然对于当下的国内汽车市场来说,皮卡还是极为小众的产品,市场的彻底爆发还需要时间,但对于长城汽车来说,千里之行始于足下,踏出第一步,就意味着成功了一半。

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