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保时捷-911

超低价好车团购

凭什么叫板保时捷911 145万元的Polestar实力几何?

2019年10月24日 13:44:01
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来源:汽车头条

最大马力600Ps、最大扭矩1000N·m,Polestar 1的纸面数据已然超过了保时捷 911 GT3 RS这一公认的“赛道机器”,与之同列600Ps马力俱乐部的车型还有宾利6.0L W12的Continental 、兰博基尼5.2L V10的Huracan Performante、迈凯伦3.8L V8的600LT、日产3.8L V6的GT-R Nismo这些赫赫有名的性能怪兽。

我真的有145万,在传统内燃机产物的911与新生代混动GT轿跑Polestar 1之间,我又该如何抉择。

远处,极星1已经蓄势待发了。

极星1属于插电式混合动力的车型范畴,但这套动力系统的设计理念却与传统的插电式混合动力车型有着截然不同之处。插电式混合动力的车型往往以汽油发动机作为核心动力来源,电动机的动力输出往往作为辅助动力,因此搭载的电池电量有限,纯电行驶的续航里程也非常有限。

Polestar 1装载了34kWh的电池组,纯电目标续航里程可达约150公里,在纯电模式下,后桥独立的双电机系统可以为后轮输出高达218马力的动力,可以体验到GT车型最原始的后驱驾控乐趣。

精准的指向性可以清晰的捕捉你的转向意图;超过150km/h的速度下三台“引擎”依旧有着源源不断的动力输出;场地绕桩时悬挂与避震带给你的信心支撑你放肆的转动方向盘;六活塞的卡钳可以瞬间将车速控制在入弯的标定速度;依赖主动式扭矩矢量分配系统在刚过弯心后还能猛踩一脚油迅速出弯。一台外表优雅内心狂躁的“西装暴徒”就这样被你把玩于股掌之间。

无论是出于对母公司沃尔沃的一脉相承还是造车理念上的灵魂契合,Polestar 1上或多或少有着沃尔沃哥德堡式设计的影子,但既然Polestar1已经定位到了豪华GT轿跑车型,售价也已经上升到了百万级别,相信全球的消费者都愿意看到更多与沃尔沃不一样的令人眼前一亮的新元素。

正如开篇所提及的抉择,我真的有145万,如果我有一个纯粹机械的信仰并且受过足够多的专业驾驶训练,能够轻松驾驭一台历经七十年风雨洗礼后的赛道机器,我会选择911;但如果是一个愿意尝试新鲜事物、买一辆性能车只是为了在闲暇时间体验一把速度与激情,偶尔远行也有处安放行囊,更多时候我需要它来代步的人,我会毅然决然的选择这台没开过性能车也能轻易驾驭的Polestar 1。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章​

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