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2018年，中国汽车市场遭遇了艰难的时刻，面对重要拐点，奋力厮杀的各家车企都努力在已经饱和并疲态初现的市场中寻找新的兴奋点，即便是过去十年间带动中国车市飞速上扬的SUV也要思考同样的问题：怎样的SUV产品能再次刺激到中国消费者？

轿跑SUV，这是多家主机厂在2018和2019年给出的答案。无论是合资品牌、自主品牌还是豪华品牌，一款款带有轿跑风、掀背风的SUV新车如雨后春笋般纷纷涌现，一时间，这一略显小众的细分市场热闹异常。

产品多了、竞争来了，新的疑问也自然产生：谁将在这次轿跑SUV之争中最终胜出？

而想要解答这个问题先要明白轿跑SUV市场的来龙去脉。

谁是纯正的轿跑SUV？

有一种相对普遍的观点认为，轿跑SUV的开创者是宝马X6。这款车在十一年前让人们知道了原来SUV也可以不是方方正正的，但造型惊艳的X6并没有在当年引领起潮流，而另外一种观点是真正的轿跑SUV引领者是一汽马自达CX-4，它的出现让轿跑SUV不再是汽车市场上的奢侈品。

2014-2016年间，第一个轿跑SUV高峰期到来。三年间，宝马X4、奔驰GLE Coupe和马自达CX-4相继问世，轿跑SUV细分雏形已现。在这其中，一汽马自达CX-4作为第一个涉足该领域的非豪华品牌，它将轿跑SUV的门槛从50万级下探至20万级别，对于大多数消费者而言，轿跑SUV第一次变得唾手可得。

马自达CX-4能够成为轿跑SUV市场的引领者并非偶然，因为自马自达进入中国市场以来，这个品牌对于轿跑和运动有着自己的坚持和理解。从最早的马自达6开创运动型轿车的先河到轿跑版马自达6将掀背和尾翼元素首次运用的量产轿车上，马自达在轿车市场就一直扮演着开拓者的角色，而CX-4成为SUV领域中轿跑概念的引领者，则是马自达坚持自己探索路线的成果。

找到了市场的源头，同时也看到了马自达CX-4对于该市场的重要意义，那经过了2018-2019年第二次成长的轿跑SUV市场现状如何？

在2018年以前，马自达CX-4在中国市场上是一款找不到竞品的车型，在2016年上市后迅速走红，迄今为止总销量超过20万，完成对这一细分领域的站位。

不过，如今被称为“轿跑SUV”的产品不下10款，豪华品牌中奥迪和保时捷通过旗舰车型Q8和卡宴Coupe强势入局，合资品牌中上汽大众从斯柯达柯迪亚克GT到大众途昂X再到即将发布的柯米克GT，一口气完成了三个级别的布局，而自主品牌更是成集团之势，吉利星越、长安CS85 COUPE已经哈弗F7x等产品的上市完成了对轿跑SUV在价格上的进一步下探。

轿跑SUV市场从此不再是马自达独守蓝海，后来者们来势汹汹，但并非每一位都是真正的轿跑SUV。那么，谁是真正的轿跑SUV？谁又是效仿者？

谁在跟风？

定义轿跑SUV最重要的标准当然是造型，而轿跑SUV造型被很多主机厂简单粗暴地理解成了“溜背”或是“抬高底盘的轿跑”。

前者的设计思路很简单，用一辆常规SUV作为基础，将原本的C柱D柱部分进行“溜背”式处理。这其中，上汽大众旗下的柯迪亚克GT和途昂X是最具代表性的产品，两款车与柯迪亚克和途昂相比造型只是进行了微调，并无本质区别。

此外，奔驰GLE Coupe、GLC Coupe，甚至是被视为“最早的轿跑SUV”的宝马X6、X4也同样使用了“掀背化”的设计手法，导致这些车型更像是原型车的衍生款，而非一款独立的全新车型。

至于何为将一辆轿跑车升高的设计思路，想必在看到哈弗F7x应该会有所理解，这种设计方式下的车型在车身比例上会不够协调，车身缺少运动的流畅感以及轿跑SUV所必备的俯冲感。

相比之下，马自达CX-4无疑是一款更原汁原味的全新车型，其设计思路完全按照一款全新、独特的轿跑SUV打造，它既不依托于任何一款传统SUV，也找不到明显轿车化的设计元素，这种独立的、全新的设计所带来的是一种SUV所独有的运动美感。

除了设计，一款真正的轿跑SUV还要具备运动的本质，如果只是看上去动感十足，但实际驾驶体验与一款普通的舒适取向的SUV无异，那将缺失轿跑的灵魂。对于马自达CX-4而言，它的运动基因毋庸置疑，创驰蓝天动力总成在操控上所展现出来的运动感和品质感在同级别甚至更高级别车型中都无人能出其右，而轿跑SUV在驾驶方面所要达到的目标就是与一辆轿跑的感受无异，可以说，马自达CX—4是目前唯一能能做到这一点的轿跑SUV。

完成进化，全新CX-4继续领跑

2016年，马自达CX-4完成了对轿跑SUV市场的站位，三年后，全新马自达CX-4将用一次全面的进化从这场轿跑SUV的全面竞争中胜出，这位轿跑SUV细分市场的开创者将继续保持领先者的姿态。该车在轿跑SUV独特领先的定位和风格基础上，实现更高格调美感与驾感，兼具速度感与高级感的绝美设计、SUV车型中至佳驾乘体验、超越同级的质感和科技享受。

在设计上，魂动2.0与“魁”概念车设计理念的融合对全新马自达CX-4外观高级感的提升起到了至关重要的作用，我们可以从中看到很多马自达最新家族设计语言的应用，更低沉的车头和偏平化处理后视觉效果更宽厚的车尾都为车辆营造出更加纯粹的运动气息。此外，此外，全新MAZDA CX-4新增红色内外饰CP组合，将红色做到了极致。水晶魂动红为其丰富立体的车身曲面增添了明艳与深邃；以高级红酒产地命名的全新内饰主题色勃艮第红，是超跑品牌更为青睐的质感红色，新鲜、张扬却又极具内蕴。

在驾乘质感上，基于新一代创驰蓝天车辆构造技术，通过底盘、车身、轮胎乃至座椅的全面升级，全新CX-4希望在高通过性的基础上更稳定、更轻快、更舒适，实现SUV至佳驾乘体验。近20%零部件变更、刚性强化的新车身，振动更平顺传递的新底盘悬架系统、舒适不疲惫的全新人体工程学座椅、19英寸轮胎振动传递的优化，和GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版的加持，进一步强化驾驶乐趣、驾乘稳定性。另外结合马自达最新的噪音抑制技术，全新CX-4拥有了超越A级SUV的静谧空间，将NVH这一原本的短板变成了优势。

从全新CX-4的变化中可以看到，一汽马自达力求在车辆的品质感、豪华感和科技感方面取得突破，通过对最新次世代设计和技术的革新，在继续保持其操控上优势的同时，全面提升产品价值，直面激烈的市场竞争格局，将全新CX-4打造成马自达品牌在中国市场上以及轿跑SUV市场上的双料“排头兵”。

2019年对中国车市是艰苦的一年，但对一汽马自达却是幸福的一年。全新阿特兹的上市以及即将到来的全新CX-4，都是在各自细分市场都极具特点和竞争力的产品，新车的问世势必将为一汽马自达带来新的销量增长点，助力一汽马自达在车市寒冬中完成从产品到品牌的跨越式提升。