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​持续增长28年之后，中国车市在2018年首次出现负增长，全年销量2808万辆，同比下滑2.8%。直至进入2019年，车市回暖迹象并不明显，而在这大环境不好的趋势下，车企们为了保障自身权益也是使出浑身解数，所以除了中国车市的整体销量，车企们的销量也是消费者较为关注的点，车企自身的财务报告也同样如此，因为它不仅能够反映车企的车卖的好不好，也能够更大程度的了解车企现状。

1月1日，马自达2020财年（2019年4月至2020年3月）半年财务发布会召开，官方数据显示，第二财季马自达的营业利润为188亿日元，连续第四个季度下滑。马自达第二财季全球销量为37.8万辆，同比下降了4%，部分原因是美国和中国市场销售疲软。在这样的数据表现面前，马自达也不得不调整业绩目标，销售额从原定目标3.7万亿日元（约合人民币2500亿元）下调到3.5万亿日元（约合人民币2300亿元），全球销量从原定目标161.8万辆下调到155万辆，销售利润则从原定目标1100亿日元（约合人民币75亿元）下调到600亿日元（41亿元），这个金额较去年同期下降27%。

关于业绩跌落和目标下调，负责研发的藤原清志副社长在发布会现场表示，下调业绩预期的主要原因是日元升值，导致出口业务的利润恶化。但是对于销售业绩的受挫，难道就仅仅只有这个外部原因吗？或许不是。

拿我们最为熟悉的中国市场来说，马自达似乎一直没有研究透彻。从数据显示来看，马自达在中国市场的销量下滑最为严重。在过去的4-9月，马自达在中国市场累计销售了109万辆新车，同比下滑了18%，降幅远高于日本本土的4%和北美市场的9%。其实马自达这个品牌，对于国内的消费者而言，因为历史底蕴的原因，还是存在着一定的情怀在里面的，但是情怀的作用最多是让小部分人心甘情愿为其买单，大部分人提起时最多只是感叹两声，就如同大众甲壳虫那般。

‍对于品牌来说，情怀确实很重要，但是对于产品来说，实力才是最重要的。马自达近年来凭借着魂动设计、创驰蓝天技术和优秀的操控表现确实在国内收获了不少粉丝，但瑜不掩瑕，人们对于马自达产品，人们吐槽最多的还是动力传输、气动和轻量化等方面的需求不够，噪音控制也十分不理想，网上有句话是这么说的“我开的马自达，早上启动车辆是，整个小区都知道我要去上班了”虽然这句网友调侃的话过于夸张，但是也很形象的形容出马自达产品的噪音控制表现。

当然，新产品的上市，自然会对人们不满意的地方做出改进，但是从目前全新一代马自达阿特兹和昂克赛拉的市场反馈来看，消费者似乎并不买帐，也许较上一代车型来说，新产品对短板进行了改进，但动力总成是沿用之前配置，配置上也没有进行大幅的升级，让很大一部分消费者认为它们就只是用中期改款并算不上换代产品。在斯基看来，如今的汽车市场新产品层出不穷，车企们为争夺市场都不得不努力创新，如果一个新产品只是弥补了之前的不足并没有进行更好的提升，那么对于市场来说也落后的。

前面说到马自达下调了业绩目标，但是其实想要达到之前的目标，最直接有效的方法或许就是降价了，但是一直以来马自达在这方面似乎并不愿意做得太过。虽然目前马自达国内的部分在售车型有1~2万元左右优惠，但是以马自达的品牌影响力来说，消费者并不买帐。马自达中国公关部部长晏兴隆曾表示：“不以销量论英雄始终是我们的一个论调，马自达现在还是着重在品牌、服务等方面发力，不管销量是否下滑，马自达的整体战略（价值销售）是不会变的。”或许对于马自达偏向于小众的定位来说，坚守“价值营销”、减少折扣销售的确有利于维护品牌价值，但是要迎合市场与消费者的需求也是保证销量的关键因素，或许不需要你价格上有多大优惠，但是你至少得让消费者觉得我花这么多钱买这台车是物有所值的。

【写在最后】

“花开不并百花丛，独立疏篱趣未穷”，马自达如今在国内的销量如同“寒门”，但是其品牌形象却如同“傲骨”，过于的注重品牌调性，从而忽略了市场的竞争，长此以往，马自达又能否在车市下行的环境下，继续保持它“寒门傲骨”的姿态呢？