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11月22日，在第17届广州国际车展上，领克汽车旗下首款HEV车型——领克01 HEV Pro正式上市销售，售价为18.28万元。随着这款车型上市，领克01家族将拥有燃油版、插电混动版和混动版三种车型，未来还将推出纯电动版本。

购买01 HEV的首任车主可享受领克品牌的“三免”服务（终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量），以及低首付和24期0息的金融政策，另外还有最高6000元的置换补贴。

据吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰透露，领克01 HEV是继日系品牌之后唯一进入广州节能车目录的中国品牌车型，不仅能享受广州市节能车牌照等政策，还是该目录上唯一一款20万元以内的混动SUV车型。

领克01 HEV基于由沃尔沃汽车主导、沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的CMA电气化模块架构打造，采用了吉利的P2.5高效能混合动力技术。其混动系统由一台1.5T高效米勒循环发动机、以及内部集成了由西门子提供的电动机的7速DCT-H双离合变速箱组成。动力电池采用中置式布局，在确保电池安全的同时，也能平衡前后车重配比。

领克01 HEV搭载的发动机最大功率为105kW。动力系统综合功率145kW、综合扭矩355N.m。车辆0-100km/h加速时间为8.6s，百公里综合工况油耗4.8L（领克01 PHEV的百公里综合工况油耗为1.7L，燃油版百公里油耗为6.5L）。

在驾驶模式方面，领克01 HEV拥有经济、舒适和运动三种驾驶模式。

经济性方面，领克方面表示，相比同级别燃油车，领克01 HEV加满一箱油（54L）可多行驶354km，如果一年行驶1.5万公里，最多可省2400元油费。

一般情况下，根据电机位置的不同，混动架构被分为P0-P4。其中，P2架构下，电机布置在发动机与变速箱之间，P3架构是电机布置在变速箱之后。吉利的P2.5架构则是将电机/发电一体机集成在变速箱内部，通过齿轮与双离合变速箱偶数轴耦合，电机控制偶数挡，发动机控制奇数挡，离合器模块共用，最终实现两个动力系统单独或者共同驱动车辆，实现最大扭矩输出。

P2.5混动架构的优势在于空间更紧凑、加速时电机可以解耦，发动机通过变速箱第7档直接驱动车辆，而不反拖电机，高速时油耗较低。但劣势是低速工况油耗表现不如以丰田、本田为代表的日系混动车型。

在驾驶辅助方面，领克01 HEV搭载了车道保持、车道偏离预警、盲点监测、带排队功能的自适应巡航、带行人识别功能的主动式紧急刹车，驾驶员疲劳监测、交通限速标识识别等多项驾驶辅助功能。

外观设计方面，领克01 HEV延续了领克家族化设计风格，整体与燃油版领克01的造型设计相同；但在车身以及轮圈处增加了黄绿色饰条。尾部也加上了“01 HEV”的标识。极光绿都市天际线、撞色19吋轮毂、撞色双拼内饰等专属设计凸显了这款车的高端时尚气质。同时，Infinity豪华音响、一体式运动座椅、全景天窗等配置和出色的NVH性能也提升了这款车的舒适性。

目前，国内的混动市场主要被丰田和本田占据。2018年，一汽丰田卡罗拉双擎的销量达到82430辆，同比2017年的58456辆增长40.9%。广汽丰田凯美瑞双擎和雷凌双擎全年销量达到67343辆（其中雷凌双擎销量为44593辆），同比增长50%，这两款混合动力车型占广汽丰田总体销量的12%。

本田方面，2018年，搭载i-MMD双电机混动系统的CR-V锐·混动车型总销量达到26360辆，在车系中的占比达到20%，成为去年HEV市场最畅销的SUV车型。搭载第三代i-MMD混动系统的十代雅阁锐·混动去年销量也达到17476辆。

作为中国本土车企拓展中高端市场的代表品牌，首款产品上市不到两年，领克已经积累了23万名车主，初步获得了市场的认可和消费者的信赖。随着领克01 HEV车型上市，其产品阵容进一步完善，再加上不俗的产品力，有望从被日系品牌占据的混动系统分得一杯羹。

另外，领克APP 2.0将于11月28日改版上线，它集领克精选、Co客生态、多维用户评价、专属销售服务以及车联网体验于一身，目前已经拥有注册用户60多万人，月活用户超7.6万人次，成为领克和用户沟通交流的重要纽带。在产品投放两周年之际，领克也将为23万用户带来保养现金抵用券、新车主万元购车礼等丰厚福利。