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一汽-大众-速腾

超低价好车团购

一辆高级的速腾,竟然开出了朗逸的味道

2019年12月10日 22:24:01
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来源:大飙车
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这辆新款大众速腾的驾驶品质如何,1.2T的动力表现如何?今天就跟大家来聊聊。

动力输出

动力弱

目前速腾有1.2T和1.4T两款动力配置,我们这辆是1.2T版本,最大功率为85千瓦,最大扭矩200牛米,但是最大扭矩出现在2000-3500转/分钟之间,相比手动挡和进口的1.2T发动机,大扭矩输出的转速区间实在太窄了。

从实际感受来说,1.2T发动机的动力输出偏弱。无论是起步还是加速,基本上属于柔弱的一类,与早先的大众1.6L自吸发动机比较类似。

由于发动机的最大扭矩到2000转/分才出现,绝大多数情况下,发动机会维持在1200-1600转/分之间,所以如果想突然加速,并不会有立竿见影的动力表现。这辆车也就是城市代步,无欲无求。

除了手动挡以外,速腾匹配了一台7速双离合变速箱,尽管对大众来说已经很常见了,但这台变速箱的调校水准,真是“有悖”于大众DSG的名头。除了换挡有些犹豫之外,逻辑也不“聪明”。尤其是在起步阶段,踩下油门瞬间,能感觉到全车都在“抖”,像是在一个低转速挂了一个高档位的感觉。大油门时,换挡也不是很积极,变速箱总想凭借1.2T发动机的自我内力,来完成加速过程。

驾乘感受

太吵

底盘调校还是比较“大众”的,悬架反应速度还算可以,过沟过坎时,也比较干脆。但底盘的滤波效果一般,尤其是细碎路面,很影响驾乘的舒适感。另外,底盘降噪效果比较糟,全车的噪音大部分来自于底盘,早没有了当年速腾的厚重感,单薄的感觉倒是有种朗逸的味道。

转向和操控没什么大问题,方向盘指向性还不错,也比较灵活。总体来说,大众最基础的驾控素质还是有的。

转向力

适中

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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

在标准模式下,这辆车的原地方向盘转向力适中,为1.427公斤,运动模式下稍微重一些,达到1.638公斤。

发动机震动

大众”水准

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆速腾搭载一台1.2T四缸发动机,怠速振动数值为2.3米/秒²,属于中等水平,和1.4T的水平差不多。

发动机噪音

不错

左右滑动查看更多

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

虽然这辆车的底盘噪音抑制比较差,但发动机的噪音并不大。这台1.2T发动机的车外怠速噪音为67.6dBa,车内运转噪音为46.7dBa。

近光照明

很一般

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5120勒克斯,属于中等偏下水准。

漆面色差

不错

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.9ΔE,比基准点稍黑偏绿少黄。从数值上看,色差值比较小,毕竟是国际大牌车厂,喷漆工艺质量控制得不错。

总结

动力不够、噪音大

从驾乘感受来说,这辆搭载1.2T发动机的速腾,基本上就是一个无欲无求的代步工具。如果想当一辆正常的大众车来开的话,至少需要切换到S档,才能够感受到动力,油门响应才能进入正轨。这种感觉就好像1.2T发动机是一块被阉割速率的CPU芯片,只有当超频的时候,才能发挥其正常的能量。再加上一个不太给力双离合变速箱,起步抖动还没劲,生生的让一个涡轮增压车型开出了小排量自吸的感觉。

除了动力弱以外,这辆车的底盘也没有了老速腾的那种厚重感,底盘噪音清晰地传入车内,这种感觉很像我们那辆中国特供的“德原朗”,也有点像日系车,以往日系被诟病的部分,这辆德系车一样儿没少,照单全收。

新速腾的内部用料品质如何?请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2019试驾评分大众速腾

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