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在国内SUV市场迎来几次爆炸式增长的这几年里，我也记不清合资品牌是从何时猛攻小型SUV市场的了。但中大型SUV、中型SUV以及紧凑型SUV市场份额早已被合资品牌分割殆尽，合资小型SUV的出现也无疑是成为了进一步抢占市场、对自主紧凑型以及小型SUV实施压力的一件利器。

而在小型SUV市场中，大家似乎都吃的很开。本田家的XR-V以及缤智能够实现月销上万，大众家的途铠月销量能突破七千，探影也是相继到来。最不济的还有日产家的劲客，月销四千余台的成绩也同样说的过去。届时我们再来看看合资小型SUV的先行者翼搏，也未免显得有些过于惨淡了。

当属翼搏最为无奈

正如前文所说，在合资小型SUV车型成为主流产品时，福特翼搏却成为了一个"哑炮"，从其近几个月的销量数据来看，也基本是从未突破过月销千台。

在翼博销量一片惨淡的状态下，无国六也成为了压垮翼博的最后一步，从11月份翼博的销量数据来看，20台的成绩也基本是难谈未来了。

细数一下，从2013年就已经到来的翼搏已经投入市场近7年时间，7年时间意味着什么？意味着翼搏并非是一直这样的，因为车企不会在一款一直都卖不火的车型上浪费7年时间。而事实也的确如此，翼搏曾经也是小型SUV阵营中相当亮眼的存在。

2013年初翼搏诞生之时，几个月时间就将销量拔升至了月销七千余台的水准，虽说此后销量逐渐平稳下来，但好在月销4千余台的成绩也足够稳定。

而这个势头一直持续到了2018年，2018年后福特在华销量体系崩塌，同年份里福特也开始了被各种"戴帽子"。什么油耗高、内饰烂、故障率高的"风评"接连而至，尽管多年不换代是摧毁翼搏销量的首要因素，但成为压垮翼博最后一根稻草的，也无疑是那对福特的一句句恶评。

PUMA来接班？

当下，翼搏所面临的最大问题不是卖不出去，而是无车可卖。国内诸多城市已经开始实施国六，而无国六也堪称是直接为翼搏定了"死刑"，翼搏还会不会有国六我不知道，但在许多人心中似乎早已认定，PUMA将会接翼搏的班。

小型SUV，1.0T动力总成最大功率分别为92kW和114kW。从账面数据来看，PUMA用来接替翼搏似乎再合适不过了，但实际上，PUMA和翼搏可并不是一个级别的东西，国内翼搏配备1.0T、2.0L、1.5L三种动力总成，而19款车型到来之后，18款车型的优惠力度也再次扩大，低配车型优惠过后也仅仅才不到7万。

而从近日海外PUMA的20845英镑的上市起售价格来看，即便是PUMA之后完成国产并在配置上缩水一波，也很难实现与现款翼搏的价格相重叠，想要真正取代翼搏PUMA首先在价格上就很难实现，其次从一开始PUMA曝光之时也被认定为是高于翼搏的一款产品，所以恐怕能够为翼搏接班的，也只有翼搏自己。