《凤凰解密》当代主流涡轮增压技术解密(2)

双流道涡轮增压器

这个名字很多人可能没听说过，但是如果说起BMW的双涡管单涡轮是不是就很熟悉了，其实就是叫法不同但原理相同。在设计上，双流道涡轮增压器设计有两个排气口，以4缸发动机为例，1缸和4缸排气通过一个涡管排气，2缸和3缸则通过另一个涡管排气，两组排气互不相干。这样设计的原因是因为在单个气缸工作时，产生气体的脉冲谐振，影响其他缸体的排气效率，使下一个将要工作的气缸回压增大。当气缸工作时，有一段重叠时间内气缸的进气气门和排气气门都在开启状态，这时下一个气缸已经点火排气，这个极短的时间里，如果1缸和3缸排气管相通，这将造成前一个缸体进气空气减少，导致下一个循环的总功率下降。

再讲明白一点就是一般的4缸发动机点火顺序为1-3-4-2缸，当1缸完成做功循环后，接下来是3缸做功，由于1缸和3缸的排气管不相连，所以互相之间没有干涉影响。3缸做功完毕之后是4缸做功，这里还是互相不干扰，4缸再之后是2缸，循环反复，每次做功和进气都不受影响，达到最大的进气量。比普通单涡管增压器的进气燃烧效率要高7%～8%，也就是说性能比单涡管单涡轮提高了7%～8%。同时由于效率提高了，完成同样的加速表现需要的燃油要小，增加了燃油经济性。

BMW N55 3.0T发动机使用的也是双流道技术，直列6缸的点火顺序为1-5-3-6-2-4，也就是123缸一组，456缸一组。 这样每个缸体做功之后都不会影响下一个缸做功。这款N55发动机最大输出306马力，惊人的是扭矩输出竟然可以在1200-5000转之间都达到峰值的400牛米，这使得体形庞大的535i GT能做到6.3秒的百公里加速成绩，双流道技术的发明很好的改善了涡轮介入的条件，是涡轮增压车型在低转速的情况下也能开始工作。