《经典车》3.5 米的艺术品 Abarth 205(2)

Cisitalia 的结束和 Abarth 的开始

人们认为，Piero Dusio 由于运营高度复杂的赛车项目 360 在经济上已经不堪重负。 费里?保时捷依靠这笔收入从法国中赎回他的父亲费迪南德?保时捷，而由于财务问题 Dusio 不得不于 1949 年前往阿根廷。Juan Perons 的个人魅力在那里没有带来任何资金上的帮助，所以重建的希望最终落空。不成熟的型号 360 没有参加任何赛事，最终作为孤品由保时捷收藏。都灵的 Cisitalia 在破产和转手后一直落寞地存活到 60 年代。保时捷的影响力可能让它的邻居菲亚特稍稍感到嫉妒。人们依然提供 1100CCm 的基本动力总成、底盘部件和制造军用飞机的剩余高合金原材料对 Cisitalia 进行维护。或许 Abarth 仍然希望有所作为。1947 年，两名为 Dusio 工作过的菲亚特工程师最终离开。

Dante Giacosa——Topolino 的创造者重新回到公司任职，而主要参与 202 开发的 Giovanni Savonuzzi 之后则加入吉亚和克莱斯勒。Carlo Abarth 于1949 年冒险开始孤军奋战，并受益于曾引起轰动的 Cisitalia 202 和外部赞助。他带走了 3 辆 Cisitalia 204，包括他自行继续研发的 202 和 2 个跑车项目底盘和动力机组，此外还有一辆比赛摩托车和几个熟练工。另外很重要的一点是 Armando Scagliarini 为他的新公司提供了资金上的支持。他的儿子 Carlo 和 Guido 不满足于银行家家庭的幸福生活，成为了Abarth管理时期 Cisitalia 车队的出色赛车手。最终，Giovanni Michelotti 和已经为多辆 202 装配过车身的 Alfredo Vignale 为Abarth的第一辆车赋予了纯粹的外观。

Michelotti 进一步提升Pininfarina的设计

Abarth 作为 Cisitalia 赛车部门的主管应用了一系列的新技术， 使 202 到 204 再到Abarth 205 的过渡非常顺利，对于是否存在型号 204 A，它是叫 Cisitalia 还是Abarth ，历史已经让人无法辨别。对于Cisitalia 上使用菲亚特部件设计的前桥，在Abarth上则根据保时捷的方案采用了纵摆臂和托森扭力杆设计，新框架更坚固、重量更轻和更短。

在应用更多创新之前，Abarth 首先希望将现有的成果投放市场，进行广告宣传。新车并没有带来轰动性的成功，首先采用原有底盘生产的两款跑车在 1950 年的赛事中并无建树，特别是在 Mille Miglia 一千英里耐力赛中。编号为 205-101 的第一辆跑车采用铆接车头和车尾，车身修长，在1950年的都灵汽车展上首次亮相。第二辆车编号为 205-102，于 1950 年售出。编号为 205-103 的跑车是 GT版，为Abarth自用，还曾用于装点 1951 年都灵汽车展的公司展台。这就是所有可以使用的资源。

在公众的评价中，Michelotti 更进一步的提升了宾尼法利纳的设计方案：车辆的前端采用更为扁平宽大的散热器格栅和部分内置的辅助大灯替代了卵形的 202 “嘴部”造型，这种前脸造型在运动性方面更加成熟，更符合空气动力学原理。侧面上方采用贯穿式凹槽线条，平滑地延伸至流线型的尾部，同时取消了此前应用的后部塑料翼子板；圆润的车尾没有配备气窗。这种设计产生了令人神往的造型和极致的紧凑性，即使在静止时仍然让人感觉充满力量。车顶与大块的后窗玻璃相连，其镰状造型一直延伸到侧窗玻璃的底部。作为一款纯正的跑车，人们甚至不敢相信它具有 3.5 m 的车长和 2.2 m 的轴距。