《经典车》平易近人的富康车-雪铁龙ZX(2)

独特的后悬架设计让ZX的操控性充满了乐趣

在90年代，全球范围内的汽车厂商都本着“制造奔跑机器”的目标来制造汽车，所以那个时代的汽车大多数都有着简单而可靠的机械结构，并且在动态性能上还保持着纯粹的驾驶乐趣。在90年代的欧洲，雪铁龙ZX如同它的小兄弟AX一样，是靠贩卖纯粹的驾驶为目标而生存的车型。ZX的底盘结构颇具雪铁龙特色，前悬使用了简单的麦弗逊式独立悬架，而后悬则使用了前辈车型遗留下来的纵向摆臂式扭杆弹簧悬架。这种纵臂式后悬左右为独立结构，纵向扭杆弹簧摆臂通过轴管与一个类似于副车架的管状结构相连，运动起来互不干涉，左右纵臂还能单独调节高度。其纵臂实际也就是一根刚性弹簧，但由于这种扭杆结构的弹簧刚性大，不易形变，并且配合连接胶套可以让左右摆臂(扭杆弹簧)发生细微的形变，所以这种后悬架还具备一项名叫“随动转向”的功能，这种功能实际上是被动发生的，它在动态行驶中能很好的抑制转向不足。

别小看这副久经历史考验的后悬架，它虽然结构简单，但后来还被广泛使用在标致306、205以及ZX接班车型Xsara萨拉和衍生车型萨拉•毕加索上，这是90年代雪铁龙坚持纯粹驾控理念所发展出的产品策略。对于玩车的人来说，ZX也是不可多得的车型，面向它开发的改装件众多，尤其是针对悬架的部件选择众多。

如果按照车型分类，ZX面对不同消费人群，可以分为Reflex基本型，主要面向手头预算不多的年轻；Avantage家庭版；配置更多的Aura豪华型；以及拥有更低车身和更硬悬架的Volcane运动型。在Volcane运动型车型中，装备XUD9 1.9升柴油发动机的Volcane TD车型还是欧洲第一款柴油运动掀背车型，而装备XU10 2.0升汽油机的顶级车型还拥有0-100km/h加速9秒的好成绩。在那个年代，雪铁龙的自然进气发动机可提供高转速输出的享受。后来，雪铁龙又推出了一款Furio的车型，它实际是廉价的运动版车型，装备性能均衡的XU7 1.8升16气门汽油发动机。

在ZX全系车型中，根据车型分类不同，可以搭载的发动机多达12款，其中包括不同调校的三款XUD9 1.9升柴油机和三款XU10 2.0升汽油机，一款XU9 1.9升汽油机，两款XU7 1.8升汽油机，一款TU5 1.6升汽油机，以及一款TU3 1.4升汽油机和一款TU1 1.1升汽油机。这些众多的发动机中，对于我们中国消费者来说，最熟悉的莫过于TU3 1.4升和TU5 1.6升两款发动机，在引入中国前TU系列发动机就已经有几百万台的产量，它也广泛使用在PSA集团和雷诺旗下的车型上。

值得一说的还有ZX的内饰设计，它的两辐式方向盘甚至还有以前SM那种单辐款式的遗风，而它喇叭按键位于灯光控制拨杆的顶端，这实际也是为应对欧洲各国对城市禁鸣控制的法规，包括依维柯得利还有福特全顺都有类似的设计。此外，ZX的音响面板可以用盖板遮住，为夜晚开车制造更安静的氛围。事实上，雪铁龙在人机工程方面有着很高的造诣，ZX的坐椅非常舒适，欧洲原产车型后座可以前后移动，以便增加行李箱空间，不过它的后座靠背就无法分体折叠了。在配置上，像电动窗、天窗、助力转向、安全气囊、ABS都可以根据车型不同而选择。与高尔夫相比，ZX竞争实力很强，但显然雪铁龙的品牌溢价不如大众。

以操控性为卖点，是拉力赛场上的常青树

ZX Volcane车型拥有完美的驾驶操控性，但这款运动版车型毕竟只是民用级别里的高手，在赛场上，以ZX为基础诞生的赛车才是那些日系赛车真正害怕的对手。毫不夸张地说，ZX几乎就是为巴黎-达喀尔拉力赛而诞生的车型，以3门版车型为基础改造的赛车先后夺取过5次达喀尔拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科-北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军以及5次年度厂商冠军。

ZX还有什么值得一说的？1992年它还曾获得过欧洲年度风云车大奖，虽然仅仅只是以213票位居第三，但这足以证明雪铁龙是在用心做一款新车。1994年，美国天窗公司ASC改造了一款ZX敞篷版，除了前脸和车门还足以证明ZX Vent d'Ouest是一款取自三门版的ZX车型以外，其余部分看起来它似乎与306敞篷版没有区别，这应该是最优雅的ZX了。

对于ZX我们似乎还有更多说不完的话提，但我们不得不就此打住。其实最好的ZX还得靠你自己去发掘，就拿中国市场来说，由于受到尾气欧诺南拗疲嚼丛降腘21正在赶往报废的路上，如果能留一辆下来该有多好！