《凤凰解密》汽车变速器之原理（三）(2)

我们再回来看看AMT，它仅需对普通手动变速器进行改造，就可成为初级版本的序列变速器，因此它也多出现在廉价的小车上。除了不用踩离合器踏板外，AMT可以扮演AT的角色，也可以扮演MT的角色，它成为了欧洲人的最爱。

自动变速器

相对于手动变速器来说，自动变速器在操作和基本构造上有很大的差别，它不需要传统意义上的脚踩式离合器，取而代之的是液力变矩器。

液力变矩器主要由泵轮、涡轮以及固定不动的导轮组成。变矩器正常工作时，转动的泵轮通过油腔内的循环油将转矩传递到涡轮上。变矩器不仅能传递转矩，在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同(具体表现为汽车的行驶速度)而改变涡轮输出的转矩值，在循环油流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。

液力变矩器虽然能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和传动比，但却存在着变矩能力与效率之间的矛盾，这很难满足汽车苛刻的使用要求，因而自动变速器又广泛采用液力变矩器与齿轮相结合的形式。如果将自动变速器拆开，你会发现一套烦琐而复杂的机构“挤”在一个狭小的箱体里，而机构的中心就是一套行星齿轮系。

在自动变速器中，仅通过一套行星齿轮系便能提供所有的变速比--这听起来似乎有些神奇，不过自动变速器的复杂程度的确是手动变速器无法比拟的--因为齿轮太多了！