保时捷博物馆之赛道到街道的故事(上)
凤凰汽车讯 “周日夺冠，周一大卖”，这一来自保时捷的箴言不仅仅体现在赛车运动对于品牌影响力的促进上，若是从技术角度来看，也能发现赛车运动正是保时捷新技术研发的一个关键平台。而将赛车技术转换并应用于量产车型之上也是保时捷坚持的传统。本文就将通过几则经典实例为你呈现保时捷如何贯彻着“从赛道到街道”的理念，同时你还将发现这一系列新技术是如何发端于昔日，而至今仍对当下新车型产生着重要影响。
被雪藏的PDK双离合变速器
让我们从被车迷昵称为“跑得快”的PDK——保时捷双离合变速器说起吧。虽然据称保时捷早在上世纪60年代就开始投入了双离合变速器的研发，但这一技术真正被实际运用，还是在80年代初期的事情。
1983年，随着保时捷完成了对于电控直齿圆柱齿轮变速箱的首次实验，宣告了PDK的诞生。1984年，最早配备PDK变速器的充满传奇色彩的保时捷C组赛车956在伊莫拉赛道的1000公里耐力赛中完成了首秀。两年后，运用PDK技术的962 C在纽博格林及霍根海姆赛道上赢得超级杯冠军。
在赛事上的成功表现似乎印证了这款面向未来变速箱的前途无量，不过由于当时的电子和计算机技术所限，导致电子设备过于笨重，而计算机功能也不足以应对量产车所需的舒适性要求，因此这项技术暂时被搁置。
到了2008年，一度被尘封在角落里的PDK双离合变速器技术重新进入了我们的视线。而997代保时捷911 Carrera也成为首款配备PDK的量产跑车。值得一提的是，经过赛场磨砺、验证的双离合变速器在公路跑车中植入运用后不仅可以发挥换挡时间极短的性能优势，且牵引力不会中断的特性还能带给驾驶者更佳的驾乘舒适性。一年后，PDK技术开始在旗下Boxster和Cayman上采用。目前，保时捷旗下大约3/4的跑车都采用了PDK双离合变速器技术。
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