《凤凰解密》法拉利倍耐力杯亚太挑战赛(2)

法拉利倍耐力杯挑战赛是于1993年推出，至今已经有21年的历史。从2012年开始，意大利和欧洲系列赛统一组合成为欧洲系列赛，与北美系列赛和亚洲系列赛并列为三大区域性赛事。

2013年法拉利倍耐力杯亚太挑战赛共分为六站，分别在日本、中国、马来西亚和韩国举行。第七站比赛将转战欧洲。来自亚太、欧洲和北美三大赛区的各组别选手将齐聚一堂，共同角逐法拉利全球赛季总决赛，争夺世界冠军的殊荣。

458 Challenge于2010年7月在马拉内罗首次亮相。这款中后置发动机的V8车型是基于458 Italia打造的，它是法拉利在单一规格系列赛中登场的第五款车型，从2012年开始，458 Challenge正式作为唯一的参赛车辆，完全取代F430 Challenge。法拉利新款458 Challenge完美融合极致性能、超强驾驶乐趣和独特运动体验，专为赛车手量身打造。

相比458 Italia，458 Challenge搭载4499 CC的直喷 V8发动机，无需改动出厂调校，即可在转速达到9，000 rpm时，爆发出570匹马力的惊人输出功率。此外，458 Challenge的F1双离合器变速箱的传动比和校准经过特别改进，以确保赛车在低转速情况下产生更高的扭矩。公路跑车上广泛配备的E-DiFF电子差速器也首次用于赛车领域。

458 Challenge的另一项创新则是世界上最先进的牵引力控制系统--F1-Trac。法拉利自主研发的F1-Trac系统可以持续监控抓地力水平，从而获得最高的抓地性能。此外，法拉利还开发了两项赛道专用调校，其控制策略与逻辑源于法拉利在F1和GT锦标赛中积累的丰富经验。

F1-Trac与电子差速器的完美协作，确保赛车在入弯和出弯时可以获得最大的稳定性和加速度。ABS/EBD、F1-Trac和电子差速器调校均可通过方向盘上的Manettino档位进行选择，这是该方案首次用于法拉利的ChallengE系列车型。共有三种配置可供车手选择，OFF档为禁用牵引力控制，后两种设置会逐渐增强控制系统的干预水平，车手需根据赛道的抓地力状况进行选择。新一代458 Challenge赛车的横向抓地力同样令人惊叹，高达1.6G，绝对是高性能驾驶体验的根本因素。