动力方面，全新A7 55TFSI quattro 竞技版搭载了一台3.0L的涡轮增压发动机搭配48V轻混系统，最大功率340Ps，最大扭矩500N·m。作为一台中大型轿跑，1645kg的整备质量也是比较优秀的。

轻点油门，舒适模式下，车辆的反应还是比较“慵懒”的，这是很典型的奥迪风格。但只要深踩一些，进入二档达到最大扭矩区间值之后，车辆的推背感还是比较强烈的。

进入Sport模式，油门的反应变得更灵敏了，但也只是相对而言，虽然新一代A7 55TFSI拥有强大的马力加持，但作为一辆大尺寸轿跑，整体的动力调校取向依旧是偏向舒适儒雅的。

操控方面，有了21寸宽胎以及quattro四驱系统的加持，加上超过一米九的宽大车身，新一代A7的操控极限可以说是“深不见底”了。

当然，在城市道路上，更能反映出的是转向手感以及悬架的滤震表现。这代A7的转向沟通性比较一般，当然也是由于车身宽大的缘故，但虚位绝对不算大，回正力矩的调教也十分得体，加上可变转向比功能的搭载，总体的驾驭感受还是比较顺手的。

此次我们试驾的55TFSI 竞技版车型还搭载了可变空气悬架，共有四档的高度调节，所以即便车辆搭配了21寸的扁胎，但在空气悬架的加持下，这辆A7的滤震表现依旧是游刃有余的。

然而，虽然有不到37m的优秀刹车距离，但这辆A7的刹车感受却并不是很有信心。也可能是因为空气悬架的缘故，刹车初段的“点头感”被抑制住了部分，于是造成了这样的“错觉”。所以这辆车的刹车还是需要去好好适应的，当然对与车辆刹车的评价仅限于此款搭载空气悬架的车型。

总的来说，全新一代的A7是一辆极富特点的车型。车辆美艳的外形以及科技感十足的内饰绝对是加分项，但后排空间的舒适度也肯定是一个绕不开的话题。

而据悉，国产的A7L可能即将会在年后登场亮相，强化了后排空间的国产A7L，应该也会搭载更入门的2.0T发动机，因此售价一定会进一步拉低。那么，标轴版与加长版，哪一款会更受你的青睐呢？