第一代A7自2010年正式面世以来已经过了九年的时间，如今全新一代A7已在中国市场正式上市，初期只有3.0T版本，售价79.08-85.98万元。

那么，这代全新A7是否能捍卫“最美奥迪”的名号呢？

初见车辆外观，就被全新一代A7惊艳的辨识度所吸引。奥迪的新一代设计语言整体更偏向年轻化，运用了更多的棱角元素，但车侧经典的溜背造型还是完美地继承下来，两种线条的融合是非常成功的。

车头水箱护罩处有一组对称的传感器模组，说明车辆带有高阶的主动安全配备。此外，前保险杠的两侧还有“真材实料”的刹车通风孔，一辆普版A7就已经用上了这样的布置，足见奥迪对于“运动化”的重视程度了。

后45°一直是观赏A7最适合的角度。配合更先进的LED灯组技术，贯穿式的尾灯组使得车尾也更具冲击力。

这辆试驾车选装了21寸的双色多幅轮毂，视觉效果极其优秀。

轮胎尺寸为255/35 R21，扁平比真的是非常低了，过坑过坎的时候得多留个心眼。

全新一代A7的内饰风格与之前相比发生了翻天覆地的变化，包括奥迪全系的车型也都在往“科技化”的方向靠拢。

中控大屏与下方的空调出风口区域统一为两块巨大的LED电容触摸屏，电容屏的反应还算比较灵敏，并且有震动回馈，只是手感需要习惯，两块屏幕在高光条件下的显示效果依旧是非常好的。

然而现在的触控大屏虽然统一美观，但依旧避免不了牺牲了“盲操”的便利性，并且使用的手势比较多样，需要一定的学习成本，但这样的高科技性属性也一定会吸引更多潜在的年轻车主。

后排搭配一组双区恒温空调，配置可谓是十分高了，此外，B柱也另有一对出风口。

作为一辆中大型轿跑，新一代A7驾驶座的头部空间当然非常充裕，驾驶位的座椅高度可以调到非常低。

而作为一辆轿跑车型，受制于整体造型以及B柱后溜背线条的设计，新一代A7的后排空间只能说是比较一般。但奥迪还是很巧妙地在后排头顶处“偷”了一块空间出来，因此后排的头部空间还是相当充裕的。

动力方面，全新A7 55TFSI quattro 竞技版搭载了一台3.0L的涡轮增压发动机搭配48V轻混系统，最大功率340Ps，最大扭矩500N·m。作为一台中大型轿跑，1645kg的整备质量也是比较优秀的。

轻点油门，舒适模式下，车辆的反应还是比较“慵懒”的，这是很典型的奥迪风格。但只要深踩一些，进入二档达到最大扭矩区间值之后，车辆的推背感还是比较强烈的。

进入Sport模式，油门的反应变得更灵敏了，但也只是相对而言，虽然新一代A7 55TFSI拥有强大的马力加持，但作为一辆大尺寸轿跑，整体的动力调校取向依旧是偏向舒适儒雅的。

操控方面，有了21寸宽胎以及quattro四驱系统的加持，加上超过一米九的宽大车身，新一代A7的操控极限可以说是“深不见底”了。

当然，在城市道路上，更能反映出的是转向手感以及悬架的滤震表现。这代A7的转向沟通性比较一般，当然也是由于车身宽大的缘故，但虚位绝对不算大，回正力矩的调教也十分得体，加上可变转向比功能的搭载，总体的驾驭感受还是比较顺手的。

此次我们试驾的55TFSI 竞技版车型还搭载了可变空气悬架，共有四档的高度调节，所以即便车辆搭配了21寸的扁胎，但在空气悬架的加持下，这辆A7的滤震表现依旧是游刃有余的。

然而，虽然有不到37m的优秀刹车距离，但这辆A7的刹车感受却并不是很有信心。也可能是因为空气悬架的缘故，刹车初段的“点头感”被抑制住了部分，于是造成了这样的“错觉”。所以这辆车的刹车还是需要去好好适应的，当然对与车辆刹车的评价仅限于此款搭载空气悬架的车型。

总的来说，全新一代的A7是一辆极富特点的车型。车辆美艳的外形以及科技感十足的内饰绝对是加分项，但后排空间的舒适度也肯定是一个绕不开的话题。

而据悉，国产的A7L可能即将会在年后登场亮相，强化了后排空间的国产A7L，应该也会搭载更入门的2.0T发动机，因此售价一定会进一步拉低。那么，标轴版与加长版，哪一款会更受你的青睐呢？