从Model S的横空出世，到Model 3的“披荆斩棘”，一举拿下美国最畅销豪华车的宝座，特斯拉这个品牌带给汽车行业的意义绝不仅仅是销量那么简单。

如今，特斯拉工厂在今年上半年悄无声息地来到了中国上海，并用“不可思议”的速度造出了“中国制造”的Model 3车型。就让我们来一起看看，国产版本的Model 3，究竟成色几何。

首先要提出的一点是，此次我们试驾的车辆均为厂家的试装车辆，并不是最终的量产版车型。第一批量产版车型将在明年第一季度开始陆续交付。

中国制造的Model 3车型外观与进口版本几乎别无二致，但最大的区别，在这里——

Model 3的车身尺寸为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，有点小号版Model S的意思；短促的前后悬加上尽量延后的C柱线条，配合修长的腰线，形成了一种极具运动的姿态。

此次我们试驾的标准续航升级版车型的前后轮规格均为235/45 R18，轮胎型号为米其林PS4，可以说是很厚道的配置了。

值得一提的是，由于特斯拉的车辆布局与传统的燃油车型是有不同的，于是车辆还多出了一个“前备箱”的储物空间，目测这个“前备箱”储物能力也是相当可观的。

不过，虽然车辆整体是溜背的造型，但后尾箱的开启方式并非是掀背式的。Model 3的后备箱依旧有比较大的储物空间。

内饰部分，完美体现“极简主义”的座舱，按工作人员的话来说，更像是一种“家的延伸”。几乎所有功能都集成在了中间一整块的液晶屏幕上面，甚至包括了时速表。

唯二拥有实体按键的地方，除了车窗的调节按钮之外，就是方向盘两侧的两颗小滚珠，以及车门把手上的“开门按钮”了。

Model 3的座椅绝对是一大惊喜。

前排座椅的填充物软硬适中，虽然并没有椅面长短的调节，但无论对于大腿还是腰部的支承都是恰到好处的，加上方向盘三九点拥有的舒适握感，你很容易就能找到合适的驾驶坐姿，减轻长途驾驶的疲劳感。

后排座椅的腿部空间虽然没有大到夸张，但绝对算是够用的程度；无论是椅面的填充物还是靠背的倾斜角度都是比较合适的，能找到一个比较舒适的坐姿。

中国制造的Model 3车机采用的是最新的V10版本，中控触摸屏的操作流畅度以及响应速度都没得说；这个版本的Autopilot不仅能够识别的轿车、卡车、面包车、摩托车和自行车，而且已经能够识别路边的桩筒。

此次我们试驾的中国制造标准续航升级版车型采用后置单电机，NEDC续航预估为460km，相关数据还在认证中。车辆0-100km/h的加速成绩为5.6秒，极速225km/h。

特斯拉官方提供4年或者8万公里整车质保，电池和驱动单元的质保为8年或16万公里。长续航版本以及高性能版本会在之后陆续推出。

驾驶Model 3的第一印象是很神奇的。车辆一动起来，就像一台普通的燃油车，除了没有引擎的声音，一切都是那么的理所应当。

由于没有传统仪表盘的关系，车辆强大的前段加速能力似乎被“隐藏”起来了一样，但还是要稍微留心一下时速，避免超速的情况发生。

而如果在驾驶的时候想稍稍“偷个懒”，Autopilot功能就会很好的帮助你。

向下连续拨动两下怀档杆就能进入Autopilot模式，设定好限速，车辆就能以接近自动驾驶的状态行驶。此外，只需拨动转向灯档杆，车辆就能自动完成变道动作。

关于Autopilot的特色以及亮点还有许多，但更让我感兴趣的，反而是这台车驾驶层面的特性。

除了电车大扭矩带来的强大加速能力之外，Model 3的油门响应也是调校得恰到好处，既有汽油车的节奏，也不失电车的灵敏感，所以丝毫不会出现某些电车上的加速“晕眩感”。

车辆的转向中规中矩，但除了舒适模式之外的转向手感都比较偏重手。

底盘表现又是一个不得不提的亮点。由于Model 3的电池布置在车辆的地台下方，车辆的重心极低，于是造成了“深不见底”的操控极限感。配合虽韧却不颠簸的悬架以及米其林的PS4轮胎，车辆无论在哪种弯道情况下的表现都是游刃有余的。这种比起燃油车不一样的驾控乐趣，实在是令人着迷。

NVH上面，以无框车门的标准，Model 3已经做得足够好，但是还是有一定量的风噪以及胎噪，当然这与车辆没有传统的引擎声也有一定关系。

总的来说，特斯拉Model 3对于热爱驾驶人群的意义，远远不止是多了Autopilot功能那么简单。

在国产之后，特斯拉会给我们交出一份怎样的答卷呢？让我们拭目以待吧。