凤凰网汽车

据中汽协数据，2014年9月，商用车生产28.27万辆，环比增长21.13%，同比下降19.29%；销售28.76万辆，环比增长16.25%，同比下降16.01%。

“金九银十”终成空

车市一直有“金九银十”的传统，而形成这个传统是买卖双方共同努力的结果。在商用车市场中，这个传统也已存在多年，各家企业也都会在高温假结束之后，利用天气良好的时段，发力终端市场，举办各类促销活动。然而，今年传统的“金九银十”时节，市场似乎和各家商用车企业开了个玩笑。

据中汽协数据分析， 9月份重卡销售5.44万辆，同比下降15.02%，环比今年8月的48126辆上升10%，数据大幅低于市场预期。而前九月，重卡市场累计销售各类车辆达58.23万辆，相比去年同期的567209辆，只小幅增长了2.4%，相比前八月4.9%的累计增幅，重卡市场的累计增长幅度继续逐月缩小。

从下半年开始，重卡市场就屡现颓势，都说商用车市场是经济的晴雨表，9月的颓势反映的不只是经济，也有政策的结果。其实，一切都在意料之中。

增量机会已难寻

据商务部资料分析，商贸物流稳中向好发展，尤其是电商物流发展状态良好，同时物流费用率下降，表明商贸物流的效率有所提高。从该报告的总体情况中笔者分析认为，稳中向好表明市场趋于平稳，这对于与物流业息息相关的长途货车市场来说，不会有较大的激增空间。同时，物流效率的提高，也意味着货运车辆总体需求或将收窄，但性价比高、出勤率高的高端物流车辆销售将迎来发展机会。

同时，物流市场存在分化，大宗商品物流相对低迷，物流企业经营压力增大，长途运输市场的大规模新车采购难现；而由于城镇化推进、城市改扩建以及城市功能区转移等因素导致的城市仓储、物流中心外迁，增加了城市短途物流的距离和成本，未来轻型商用车会有一个更新以及增加的短暂的市场机遇期，但目前各大中城市污染加剧迫使排放升级加快，其所带来的采购成本提升是该细分市场所要面对的阻碍因素。

另外一个不利因素就是来自于公铁货运竞争。截止2013年底，我国高铁通车里程已经超过11000公里，高铁快递已覆盖45个城市，相比高铁快递的安全高效，长途公路运输存在劣势，这或将引发进一步的运输价格调整。

产业影响已显现

同时，重卡市场对宏观经济的反馈，也恰恰说明宏观市场对重卡市场的影响之深。从宏观层面来看，9月PMI为51.1%，与8月持平。有分析认为，9月PMI指数能够维持现有水平，主要是由于外部经济的支撑作用，但内需情况仍然堪忧。

从相关行业层面来看，房地产业今年以来一直处于去库存阶段，有关数据表明，商品房销售面积从今年1月到8月，已经连续八个月呈现月度增幅为负的景象，连累房地产业固定资产投资额增速一直在低位徘徊。而更为有利的证据就是日前央行关于“首套房”的重新定义，这种刺激性政策的调整，更加确认了房地产行业供大于求的现状，而也从侧面反映出房地产市场在部分地区(占比较大，否则央行不会出台全国性指导意见)一定程度上的疲软现状，而这也会影响该地区的房地产建设，从而会影响到该地区工程配套用商用车的销售。

与此同时，根据中物联钢铁物流专业委员会发布的最新报告，9月份国内钢铁行业PMI指数为43.6%，较8月份下降4.8个百分点；这一指数已两连降，并创出7个月以来的最低水平，连续5个月保持在50%的荣枯线以下，国内钢材需求萎靡不振趋势难以扭转。相关指数报告认为，当前钢铁行业库存、资金压力持续加大，下游需求未见改善，进口矿等原料成本支撑力度继续减弱，后期的钢市仍难有强势表现。

产销下行双加压

在商用车市场销量存在下行压力的同时，产量下行压力也将在四季度显现。原因之一就是库存偏高。2013年，重卡市场借更新周期到来止跌反弹，而之前也有分析成2015年将会是商用车牛市回归之年，导致2014年业界都在为“回归”做准备。

加之工信部3月底关于2015年实施国四的通知，导致业内预测下半年将由清理国三库存产生提前放量，企业调整了国三标准产品的产量，导致行业库存明显偏高。但今年下半年的下游需求并未出现转机(原因已在前文谈过)。在这种市场状况下，消化库存必然相对缓慢， “金九银十”的落空不可避免。

利好消息仅在部分细分市场显现，下游产业不景气，宏观环境趋稳，公铁竞争加剧，诸多因素导致了9月份的商用车市场未现“金色”，而从上述分析看，四季度在销量方面不会有太大的增量机会，而2015年的春节较晚，由“春节备货”引发的生产增量也要到四季度后期才会出现。