凤凰网汽车

2014年12月31日，《商用汽车新闻》记者来到北京京东总部，对京东配送部运输管理部总监原巍进行了采访。

从车辆采购到实际运营，京东于2010年开始大规模采购车辆，到目前为止自有车辆3000余辆。京东把运输体系分为3种模式——干线，支线和同城。同城业务占60%，跨区域和区域内占40%。车型结构有重卡、轻卡和欧系多功能商用车。重卡中进口品牌占主导，主要为斯堪尼亚和奔驰，干线全用进口品牌，支线主要采用东风和解放等国产品牌。同城配送主要有五十铃、江铃、依维柯、全顺和大通这几个品牌。

原巍告诉《商用汽车新闻》记者，京东对于车辆的管理非常细化，从集团到片区都有专业团队管理。

“从使用体会来说，还是进口车型表现好。与国产车相比，目前，进口车型比较适合我们京东这样的电商业务类型。”

“我们不希望一个区域里有多个品牌，这样在后期维修养护方面，车厂可能就会分散对我们的重视度。”

“2015年或2016年的采购计划里，某些区域可能会引入沃尔沃品牌。我们会根据区域、气候条件、路况情况、业务特点等方面来选购合适的车型。”

“京东的业务模式是介于快递、标准快递、常规物流之间的，现在重点用车是区域内和同城业务为主，跨区域大概有一百条物流线路，50%是自有物流，另外一半物流是用第三方平台。所以重卡占比不是特别大，仅为5%。但区域和同城业务方面， 9米6、7米6的车需求就很多了，占比会更高一点，达到百分之十几。同城业务所用的车型占比达50%，即全顺、依维柯等，大约有1700～1800辆。”

“在京东自营配送的近1900个区县中，运输是一个比较重要的环节，我们要是晚点了，客户体验就不好，所以这块儿投入的份额相对大。”

京东在全国130个城市提供“211限时达”服务，即上午下单、下午送货，或者根据客户要求的时间送货，这对运输车辆都提出了很高的要求。

《商用汽车新闻》记者如果某天早晨在办公室下了一个京东自营的订单，不到10分钟，在订单跟踪中就能查到该商品已在马驹桥装车。

“你的订单从马驹桥生产完，即会有轻卡将其装车运送到独立分捡中心，然后会有依维柯这类的车将商品传到站点，配送员再用电动三轮配送到您的手中。”原巍说，因为京东体量大，能满足这么大体量的库房现在也不是特别多，相对来说比较分散。2015年或2016年京东对同城摆渡业务会有微创新，在车型和车辆使用上都有创新。对于轻卡业务展开甩箱运输，类似于交通部推的甩挂运输。这样更节约成本，更适合小距离多频次的运输特点。”

“增加跨城市甩挂作业，提升时效及作业灵活度，在成本与时效方面，逐步完善多元化模式。”

“同时，我们希望车厂针对电商用车特点，对于发动机的调校方面也要专门开发，研究什么样的速比更适合我们”。

目前，汽车制造企业都在谋求提供产品的同时也为用户提供解决方案，原巍认为他们很欢迎这样的做法。目前，他们和奔驰在探讨更深层次的合作，也在试用一些车载设备，对管理起到了很好的作用。“后期也会借鉴这方面来完善我们的信息化建设。”

2015年京东将有几千辆的采购需求，其中也会有电动车的采购计划。