凤凰网汽车

凤凰汽车评论 7月初，工业和信息化部发布通知，就修订GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(以下称国标1589)公开征求意见，这是在该标准实施近十年后开启的又一次调整。

近几年随着物流业的发展以及车辆装备的变化，2004版GB1589已经不能适应新形势下物流业的业态需求，并且对其发展以及商用车等上下游产业的发展产生了阻碍作用。同时也妨碍了路政、交通部门对超限超载的治理，严重影响道路安全和道路使用寿命。

在诸多背景和因素的共同作用下，此次修改从2012年开始之初就被赋予了极高的行业关注度。凤凰汽车也在征求意见稿公布的第一时间采访了业内专家和企业相关人员。

新标准助推一带一路

中国物流与采购联合会(以下简称：中物联)副会长戴定一在接受采访时首先表示，新标准征求意见稿中对原标准的修改对物流行业发展有着积极作用，同时准确定义了车辆长度、宽度和轴荷的外延，规避执法中可能出现的模糊界定。

国标1589征求意见稿在车宽限值的修改是系统性的，车宽限值的修改是基于使用标准托盘运输的实际情况制订的。众所周知，标准托盘运输是提高装卸货效率，保证货物安全的物流方式。

标准运输托盘

我国使用的标准托盘尺寸多为1200mm×1000mm，在实际使用过程中，多数物流企业会将两个托盘在车内并排使用，并且需要留出装卸货等操作余量，因而实际需求宽度多在2400mm左右。而根据原标准中规定的2500mm的车宽限值反向推算，货厢的单侧壁厚就不能超过(2500-2400)/2，即50mm。考虑托盘的制造公差及实际堆放时所需的余量，该数值只能进一步缩小，这势必会影响车辆货厢的稳定性和安全性。

本次标准修订将车宽限值调整为2550mm，冷藏运输车由于货厢壁有保温层的设计，车宽限值进一步调整为2600mm。调整后车宽限值对标准托盘的使用将不再有影响，同时保证了车辆的稳定性和安全性。另据了解，新标准起草组同时也征求了公路部门道路专家的意见，通过计算验证，确认了车宽增大后不会对现有道路设施造成影响。

同时，戴定一表示车型标准的一致化有利于实现甩挂运输，实现物流资源的整合。而且征求意见稿借鉴了欧洲最新车辆标准，在挂车长度、长头车开发等方面与国际接轨，可以有效地提高运输能力和安全水平。

对于推进甩挂运输及接轨国际标准，斯堪尼亚中国战略中心主任何墨池表示这对目前正在推进的国家级战略“一带一路”有着极大的推进作用。他说：“试想如果欧洲的车经中亚自新疆入关，因为标准、尺寸的原因不能直接继续运输，被迫选择换车的话，那么物流效率将受到很大影响。”

长头车表述引争议

然而作为征求意见稿，新标准关于长头卡车的表述引起了各方的争议，在很多人眼中，长头卡车更具流线型的造型会获得更好的空气动力学效果。对此何墨池表示，平头卡车通过有效地空气动力学组件以及符合空气动力学的外观设计，同样可以达到良好的效果。“目前欧洲确实在一定程度上推广长头卡车，但是其主要是从被动安全的角度考虑的”他说。

欧式平头卡车

中国物流与采购联合会研究室也指出改进主要内容里有关长头卡车的表述不准确。描述中提到“长头车相比于平头车，具有更好的被动安全性、空气动力学特性、燃油经济性，具有更好的乘坐舒适性，同时长头车的使用和维护也更为便利。”

国产长头卡车

中物联认为这种描述会对用户造成一定程度上的误导，其在提出的意见中表示美国长头卡车多是用在65-70英里(104-112km/h)车速的情况下，这在中国并不可行。对长头卡车长度增加范围的修改是可取的，但是并不等于维修便利或者安全等级方面优势明显。因此中物联认为正式文件中应采用客观中性描述。据悉该意见已通过相关渠道递交工信部等部委。

同时中物联还提出了由于低鞍座牵引车尚未普及，故车辆统一限高4米应设置过渡期；货车和牵引车车场应区分；以及对6*2双转向桥牵引车应减少总重加以引导的建议。

6*2双转向桥牵引车

国标1589目前正在征询各方意见，如果通过并成为新标准最快明年下半年实施，将对规范运输市场有着积极作用，在治超方面将会更加严格。根据我国国情，严格的标准在实施方面需要过渡期和试点。在交通运输部的货运车辆标准化工作中，同样计划先在车辆运输车、危化品运输车等车型中推进，并且目前已经在一些地方开始试点工作。

新的标准实施，必将在车辆设计、生产方面带来变革，而在物流行业将会带来质的变化，如果标准及法规执行到位，“超载慢跑”必将会向“标载高速”发展，国标1589的修订将成为推进现代物流业发展的开始。