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凤凰汽车评论 不知从什么时候开始，在国人的传统思维里，进口的就是好东西，哪怕洋产品出了问题，我们的宽容度也会更高一点，汽车也不例外。

俗话说“外来的和尚会念经”，可这事轮到我们当洋和尚时怎么就不灵了？

据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~9月，乘用车出口量32.32万辆，比上年同期下降17.5%；商用车出口23.04万辆，比上年同期下降15.1%。

乘、商已经累计连续两年大幅下滑，当然，除了有出口政策不稳定、人民币汇率升值等外界因素影响外，跟我们自身品牌力、产品品质不够过硬也有很大关系。

自主品牌出口海外的主要国家有亚、非、拉地区，发达国家几乎是空白。

当自主国际化战略已经成为汽车强国必由路径时，凤凰汽车认为，我们需要重新审视如何走出去，如何制定明确的海外市场，如何在海外市场建立完善的市场体系。

海外市场，尤其是发达国家并非是我们遥不可及的梦，上汽大通按成立时间虽然是一名新兵，但其在海外市场的成功经验却是值得借鉴的。

今年1~9月，上汽大通海外市场销量3083辆，超过2013年、2014年其全年海外市场业绩，成为国内宽体轻客市场覆盖率全球第一、销量第一的品牌。

取得好成绩靠的是什么？

丰富的产品布局、高性价比和完善的售后服务网络。

以上汽大通在新西兰市场为例，上市至今仅两年，上汽大通就占据了宽体轻客15%的市场份额，进入市场前三甲，仅次于丰田和福特。

当地销售总监告诉笔者：“新西兰市场容量很小，每年轻客销售体量只有5000多辆，且竞争异常激烈，作为一个中国品牌，我们需要比丰田、福特等品牌付出更多。”

在新西兰容量并不大的市场，大通建立了20家销售服务网点，基本覆盖了所有境内地区，不同于竞争者的策略，上汽大通更多的是提供解决方案，不光要卖车，还要根据客户需要提供定制化的改装、售后服务、紧急救援以及零配件不等待等服务。

“三年免费维修，24小时紧急救援，这些都是基础配套服务，车如果坏了，客户不用等待零件，万一哪些零件没有，我们甚至拆一辆新车上的零件，为的就是做好售后服务，不让顾客等待。”该销售总监表示。

戴夫•霍尔是上汽大通V80的车主，在新西兰从事递送《新西兰先驱报》的工作已有20余年， 他每天都要驾车行驶1200公里，车辆每天都要面对长途跋涉的严峻考验。而他的大通V80基本达到了零故障、零返修。此前，戴夫每年需花费至少72000美元来维修和保养车辆。而现在他只需花费过去每年维修费用的三分之一。

凭借性价比优势，上汽大通占据了新西兰宽体轻客15%的市场份额，而今年1~9月，上汽大通海外市场销量3083辆，同比增长171%。

根据上汽集团“十三五”规划，2020年，上汽大通海外销量要占到总销量的20-30%，成为真正意义上的国际品牌。

凤凰汽车认为，开拓海外市场的核心在于积极投入核心技术研发，在品质、技术创新性、质量提升等具体方面持续补血。针对重点市场，建立基于当地市场用户反馈、销售渠道管理、售后服务等一系列的完整市场体系，甚至吸收当地优秀专业人员加入。

最后就是持之以恒，深耕细作，这样未来就会有更多的“大通们”能够漂亮的“走出去”。