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纯电动客车进入冬季之后，充电时间会变长、续驶里程会缩短。这是一个行业人士都知道的普遍现象。这种现象是由电池特性决定的，温度越低，电池活性越低，故电量储备就会减少。不仅纯电动客车如此，即便是我们日常使用的手机，也面临同样的问题。

这一问题对纯电动客车使用者的影响究竟有多大？日前，记者前往云南、浙江以及东北地区对公交客运用户进行了走访。其中东北的一位用户告诉记者，“纯电动公交车有固定的发车班次和间隔时间，充电时间过长，一来会影响发车频次，二来车辆的能源使用成本也会增加。”

显然，纯电动客车能否安好过冬，成为纯电动客车在推广实践过程中遇到的一个门槛。

-事实——纯电动客车怕“冷”

2015年是纯电动客车遍地开花的一年。中国地理环境复杂、气候多变，尽管如此，有条件的省市都在极力按照国家政策导向，大力推广新能源客车。 从地域上看，南方的纯电动客车推广规模要大于北方，东部要大于西部。从这个地理分布特征也可以得出一个结论，即当前纯电动客车在山地、高寒地区的推广受阻。在此，我们主要关注纯电动客车在冬季，特别是高寒环境下的表现。

2015年12月中旬，记者来到浙江北部的一家客运公司，当时的气温在6~10℃。一位充电工作人员向记者反映，当前的纯电动客车充电时间明显加长，导致的一个结果是，大量公交车前来充电站补电，充电桩不够用。“电池在冬季电量衰减是普遍现象，当前最好的解决办法是要求公司增设充电设备。”该人 员告诉记者。

此后，记者来到东北吉林省对此情况进行调查，当地一位公交公司负责人对这一问题更为关注。他表示，在购置新能源公交车时最主要考虑的就是东北地区高寒气候条件。“去年8月，我询问过国内很多客车厂家，只有宇通纯电动客车能够实现在-35℃时，电池的充电、放电正常，于是在后期采购时选择了宇通客车。”记者了解到，尽管是国内纯电动客车技术做到顶尖的宇通客车，在-20℃这样的寒冷条件下，其充电时间与续驶里程，冬季与夏季都会有明显差别。

纯电动客车怕冷，已经成为一个普遍现象，无论是我国东部城市，还是北部寒冷地区，在当地运行的纯电动客车或多或少受此影响。时值隆冬，有无方法可破解纯电动客车怕冷这一症结？

-关键——电池热管理技术

对此问题，安凯客车新能源研究所所长陈顺东向记者表示，“纯电动客车过冬，南方要比北方地区好一些。北方地区的纯电动客车在运营过程中之所以存在这些问题，主要因为温度降低会导致电池活性不够，继而储存量就会降低。所以在冬天一定要把电池保温和加热做好。”

据记者了解，当前一些主流客车企业都很关注电池的保温和加热技术，力求有所突破。通常的做法是对电池箱体进行保温，或者对电池进行加热。“加热也有两种做法，一个是常规的加热方法，采用加热片加热，但这个方法对于高寒气温下的电池加热效果不太明显，主流企业当前的普遍做法是进行液体加热。”陈顺 东说。

多数企业认为，针对北方地区所使用的纯电动客车，应该设计专门的、特殊的电池热管理系统。把当前的电池热管理技术应用在北方地区，有一定的缺陷，当前的技术需要完善和改进。而在记者采访宇通、海格、中通、安凯等客车企业时，他们均表示已经针对实际情况做电池热管理技术进行改进和突破。

中通轻型客车有限公司总工程师赵红光表示，“厂家也正在跟电池配套厂商沟通，这样的情况最终还是由电池特性决定的。”“根本解决办法是对电池热管理技术的创新和突破。”陈顺东表示。

-实践——摸索“过冬”技巧

实践是检验真理的标准，从实践中我们还可以找寻到一些技巧。面对纯电动客车冬季充电时间加长、续驶里程缩短这一普遍现象，厂家和用户在实践中已摸索出一些使用经验，对纯电动车辆在冬季的保养和使用有一定帮助。

第一个方法是，把车辆放在暖库中充电。“在东北这样寒冷的地方，普通的燃油车在冬季启动时尚且需点火加热。纯电动客车在东北使用，冬天可以选择把电动车放在室内进行充电。”赵红光向记者表示。后经记者了解，由于东北冬季的气温很低，很多柴油车也需放在室内进行保护，甚至有一些运营单位在冬季专门租用室内车库。针对这个方法，吉林一家客车运营企业负责人告诉记者，“为保证纯电动客车在冬季顺利运行，最保险的做法是把车辆放置在巨形场库内充电。有些场库有暖气，温度比室外要暖和得多。”

第二个方法是，尽量增加纯电动车的使用频次，不要搁置时间过久。“冬天正确使用纯电动客车的方法是搁置的时间不要过长，这样容易引起电池衰减。”陈顺东表示，“电池的性能与温度密切相关，要保证电池的温度，就需要纯电动客车在冬季尽量持续使用。”对于此方法，多数纯电动客车运营企业已经有所意识。

除此之外，一位纯电动公交司机也向记者表示，“纯电动客车在冬季启动之后，要低速行驶，这也是保护电池的一个技巧。”

纯电动客车在冬季能够安好“过冬”，最根本的一个方法还是电池技术的革新。然而在当前电池技术尚未有大的明显突破的条件下，一些在实践中摸索出来的小技巧、小窍门也能起到一定的弥补作用。