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2015年，国内经济下行压力较大，固定资产投资增速持续回落，重卡市场需求随之大幅下降，其中自卸车、天然气车下滑幅度最大，各车企开始向公路运输车转型，纷纷推出搭载13升发动机的大马力车型。

2015年随着排放升级、市场需求变化，部分汽车企业面临生存困境，部分竞争力差企业退出汽车行业，部分汽车企业进行重组，同样有许多能力不足的经销商退出了市场。产品品质及售后服务能力的竞争显现;各种节油赛此起彼伏，节油冠军出了一茬又一茬。

海外市场成一大热点，从截止11月的数据来看，中国重汽和玉柴成为今年海外市场上最大的赢家。前者，整车出口2.4万辆，同比增长12.5%，连续11年拔 得国内重卡企业出口头筹;后者出口量已过4万台，全年有望达到4.3万台左右。东风、重汽、解放、陕汽、福田、江淮等主流制造商无一例外在海外组建了自己的KD工厂，与以往不同的是，这些工厂开始在海外生根、积蓄能量，成为中国重卡把脉世界的触角和走向世界的跳板。

2015年全国正式实施国IV排放，这直接影响到了15年上半年的重卡销量。许多客户在14年底提前购车，也有不少经销商采取预上牌的策略。从上牌数来看，2014年的11月、12月份的上牌量比正常上牌量超出3.5万台左右，直至现在，各地仍有不少预挂库存车辆待消化。

2015年，中重卡各细分市场出现整体下滑，其中自卸车市场下滑最为严重，下滑约52%;载货车与牵引车车市场下滑幅度相对较小。

2013年，重型卡车三类车型中，自卸车销售总量贡献率最大，2014年后，牵引车销售总量贡献率首次超过了自卸车。2015年前三季度牵引车市场贡献已经到达了44%，创历史新高。牵引车、载货车等公路物流车已经达到了69%的市场份额，成为中重卡销售车型的核心支撑。

虽然中国本土的重卡及其动力总成企业将在激烈的竞争中，利润有被越来越摊薄的风险，但中国重卡市场近年的高速增长以及蕴藏的巨大市场潜力强烈吸引外资企业争先恐后、前仆后继进入。随着依维柯、沃尔沃、奔驰、雷诺、日产、MAN、卡特彼勒等卡车巨擎大鳄纷纷与中国企业展开深入合作，实际上是不同技术系别的外资巨头在技术路线的竞争。预期在未来相当长的一个时期，“技术转让附带股权投资”将成为我国商用车企业和外方合作的主要模式。虽然这样可以再短期内实现公司的迅速强大，但毋庸置疑这将势必弱化国内重卡市场的自主研发，使中国重卡车企沦落为现代版“八国联军”跨国巨头的“殖民地”，其堕落过程不仅深刻影响着中国汽车工业发展进程与商用车市场的结构，更影响着国际商用车的全球布局。