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1月，纯电动商用车(主要是纯电动客车)的产量狂降9成多，为什么？

是因为四部委联合查骗补吗？是因为三元锂电池不允许客车使用了吗？

我们仔细研究了近年来纯电动客车的销售数据后，发现，最主要的原因应该都不是这些，而是每年的1月，纯电动客车都会大跳水！

销量跳水主要系季节性因素

根据工信部数据显示，2016年1月，纯电动商用车(主要为纯电动客车)的产量只有2422辆，相比于2015年的12月纯电动商用车辆产量5.78万辆，差了九成半。

看了这样冰冷的产量数据，各种说法都有，有“骗补说”“不给装三元锂电池的客车上公告说”(工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录)都出来了。

不过，我们研究后发现，其实问题的关键也许并非如此。

首先，我们来看一张图，来直观的看一下2013年-2015年1月-12月纯电动客车的月度产量走势图。

从上图可以看出，从2013~2015年，三年时间里(之前纯电动客车销量很少)，纯电动客车就表现出这样的规律：1月销量很低，12月很高。而且每年的1月相比头年的12月，都会“大跳水”。

我们回顾一下过去的3年中，每年1月份和12月份的纯电动客车产量对比：2013年1月85辆，当年12月534辆；2014年1月151辆，当年12月6287辆；2015年1月1083辆，当年12月27725辆。

看得出来，每一年的1月份和12月份，产量都相去甚远，差距都是天差地别。

因此，可以说，2016年1月纯电动客车产量低，绝不是太奇特的事，它是有“历史可循“的——因为，不光今年1月产量低，从2013年到2015年，1月份的产量它就没高过。

所以，可以这么说，纯电动客车1月产量低，季节性波动绝对是最重要的因素。

为何每年1月都如此低

仔细分析起来，每年1月份，客车的低产量，也是有共性存在的。1月份，很多公交公司采购新能源公交车的采购和预算都没确定，鲜少会有1月的购车计划。因此，1月份的产量上不去，也实属正常。而每年12月销量都很高，那也是因为很多公交公司都要在年底完成采购预算，因此造成了年底突击采购，突击花钱。(很多地方政府都是年底突击花钱)。

而今年的1月份产量低，还有一个原因，也是源于去年12月都在抢着买和抢着“卖”。由于去年12月是当年补贴政策的最后一个月，很多用户正在争抢搭最后一班车，需求被提前释放了。因此，2015年12月，新能源汽车呈现集中爆发的趋势。

到底有没有骗补？

关于产量下降是否有查骗补的原因，我们采访了部分客车企业，得到的答案均是：纯电动客车产量下降，跟查骗补没有关系。

今年1月份，南京金龙销量是400~500辆左右，而去年12月，南京金龙的销量是2848辆，差距也颇大。我们采访了南京金龙客车制造有限公司品牌经理施文会，得知其下降最重要的原因是“1月份地方补贴政策没有落实，用户很多没有启动采购，跟骗补完全无关。”

而中通客车同样完全否认了“骗补说”，中通客车品牌文化部部长李笃生告诉我们，1月客车产量下降，有这两个原因：

“首先，2016年的新能源补贴标准出现较大调整，补贴额度下降。由于2015年生产的车享受2015年补贴，2016年生产车享受2016年补贴，所以，补贴下降，购买的人肯定会少。”其二，李笃生肯定了上文说过的原因，“由于2015年12月，销量大增，很多用户透支了2016年的购买需求。”不过，李笃生也强调，历年1月份纯电动产量都是很低，年底则很高。因此，虽然今年1月份纯电动客车产量环比下降了，但是同比还是增加的。

三元锂客车停上公告的影响有多大？

目前，工信部表示，将开展对三元锂电池的风险评估，评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。那么，三元锂电池客车被叫停对企业影响大吗？李笃生表示：“很多企业都有三元锂客车的公告，现在三元锂客车没有补贴，没有人买，企业也需要重新调整。”

三元锂电池对电池企业又有什么影响？随即，我们问询了业内“电动汽车快速充电技术倡导者”的电池企业微宏动力。其相关工作人员表示，1月的销量尚未出炉，但是旗下并没有三元锂电池。对于“不给装三元锂电池的客车上公告”的说法，自然，也对其没有影响。

目前，甚嚣尘上的“骗补说”也许会对未来的销量有所影响。但是，它绝不是现在影响纯电动客车1月产量最大的原因。也有业内人士预计，去年新能源汽车销量爆发式增长的状况，今年不可能继续。1月份，也许还看不出来什么，今后纯电动客车将如何发展，还要继续观望市场。