动力系统——输出平顺，有一定乐趣

动力方面，1.8T发动机最大输出功率177马力，峰值扭矩242Nm，动力参数赶超部分同排量的合资车型。传动部分，采用7速G-DCT手自一体变速器。1.6T发动机最大功率158马力，峰值扭矩216Nm，匹配5速手动变速器。此次试驾车型为1.8T豪华导航版，采用与传祺GS5速博相同的1.8T发动机与自主研发的7速干式双离合变器进行匹配。

值得一提的是这款自主研发的7速双离合变速箱采用干式结构，最大可承受350度的高温，确保因频繁换挡变速箱的可靠性，更加增强了行车安全。

油门踏上去轻盈，响应比较直接。这台发动机在初段就有比较充沛的动力输出，推动车身起步轻盈自在。伴随着转速提升，发动机1500rpm时会有明显一次爆发，从发动机舱传来清脆干净的轰鸣，看的出发动机运转流畅，此时车速提升更加轻快，能带来愉悦的加速感。

日常行驶，变速器会在转速2000-2200rpm区间内进行换挡，降低转速提高车速，让行车流畅自如。但是如果深踩油门，变速器也能立刻理解驾驶者的意图，提高转速带来动力的二次爆发。值得肯定的是，这台发动机在3000rpm之上声音的纯净度没有任何降低，而且动力还有持续增加的感觉，能满足好胜欲望较强的驾驶者。但是，在5000rpm之上，发动机的声音多少就有些杂质了，动力也没有再更多的增长，说明高转输出还能再提高。

7速变速器表现经过重新调校后，无论加速的节奏感还是换挡速度都有所提高。可能是考虑到满载负荷爬陡坡情况，1挡的齿比设定较大，因此起步时很容易把转速拉到2000rpm左右，而2挡转速则会明显掉落一个台阶，带来些许冲击，略显突兀。2挡之后，各档位的衔接就很流畅了，正常行驶转速落差基本在500rpm以内，基本感受不到冲击。

底盘与操控——舒适好看，有运动底蕴

GA6和GA5一样，都是由阿尔法罗密欧116车型平台打造而来，平台虽然老，实力却不凡。

GA6的底盘采用的是前双叉臂+后多连杆悬挂结构，非常明显的偏运动组合。轴距方面，进行小幅加长10mm，达到2720mm，这个数字在A级车中显然较长。值得一提的是，后悬挂采用了铝合金材质，既能减轻部分车重也能增强耐腐蚀能力，这一点不容易被发现但却很有用。 

GA6采用液压助转向结构，在体验中能够感受到方向盘较为沉稳，得益于前双叉臂悬挂结构，指向性较为精准。传悬挂调校偏重舒适性，再加上底盘多处采用柔性衬套及液压衬套，日常行驶，能够把路面颠簸处理地妥帖顺畅。不过，毕竟是具备运动基因，后悬挂了采用独特垂向连杆，能够提供令人满意的侧向支撑，过弯时对于侧倾的抵抗完全足够。即使急速转时，车身稳定性的也可以满意。

高速行驶，GA6把轮噪和风噪处理的也令人满意，通过优化车门密闭性和车厢内隔音材料，行车的静谧程度不错。官方数据显示120km/h时速风噪为68分贝，算的上很低了，这和车身0.28的风阻系数不无关系。

刹车调校方面，GA6设定有显著提高，初段的制动力不会来的很大，而随着踏板深度增加，制动力逐渐加大，这样非常便于将车身控制在平稳舒适的状态。而在紧急制动时，GA6最大制动力显得很有保障，车身的姿态也能保持平稳，不会出现过多点头，值得肯定。

试驾总结：传祺GA6和GA5形成中级车产品线的上下互补，对于完善传祺产品线是重要棋子。让我们感觉到意外的是，GA6在整体表现上要比GA5提升了不止一个档次，不仅设计原创且富有新意，最重要的是整个车体的装配、喷漆和用料，都经得起推敲。不仅如此，GA6也注重客户的现实利益，拥有较大的乘坐空间，便利的储物空间，还有丰富多样的配置，满足用车中很多实际需求。总体看来，GA6是一台拥有较高性价比的中级车，可以为既看重外在表现力又注重实用性的客户带来全面的满足。