十万元级SUV是消费者关注度最高的细分市场，而中国品牌也正是抓住了这个细分市场的快速增长而快速成长起来。其中，哈弗H6就是其中的姣姣者，以城市SUV定位的H6以稳定的三大件表现而成为单一车型长期的销量冠军，月销量平均在3万以上，在某个单月销量甚至突破8万台，让人啧舌。而东风风行景逸X5则是今年推出了一款很有竞争力的产品，其定位与H6相似，主打城市家庭使用，这款车在之前我们的试驾中，给我们留下了相当不错的印象。而且，景逸X5在上市之时推出了8年或16万公里超长的质保政策，显示出对于自身品质的信心。那么问题来了，哈弗H6的三大件相比景逸X5，究竟谁更胜一筹？带着这样的疑问，我们决定给两台车来一次近距离的贴身肉搏，看看到底谁拥有更强悍的心脏和骨架。

本次对比测试的车型是2015款哈弗H6 1.5T手动挡和景逸X5 2.0L手动挡。虽然H6的车款并非最新款，但是发动机、变速器和底盘结构与现款有很多相似之处，具有一定的代表性。我们将从动力驾驶感受、0-100km/h加速测试和噪音三方面来对比两车的动力性。底盘与悬挂则通过上抬架的结构分析、100km/h-0制动测试和行驶感受三方面进行比较。

碍于文章篇幅，本篇文章先介绍动力部分对比，下篇文章将呈现底盘对比。

哈弗H6 1.5T手动挡

动力方面，本次哈弗H6试驾车型搭载了1.5T涡轮增压发动机，是长城自主研发的发动机，代号为GW4G15B，最大功率为110kW(150Ps)/5600rpm，最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm，匹配6速手动变速箱。

主观驾驶感受： 长城的1.5T发动机在全新H6上依然使用，而且输出数据不变，显示出长城对于这台发动机的表现是认可的，这台发动机从数据看相当不错。从驾驶感受看，怠速阶段的震动和静谧性都不错，起步阶段，动力输出有些虚弱，但长城有意图地把6速变速器的1挡齿比设计地很大，因此稍微加油转速就会拉到很高，用以弥补低扭不足。但是即便如此，起步后挂入2挡正常驾驶，还是会感觉动力输出有些吃力，需要耐心地等待，发动机的转速才会逐渐提升起来，当转速到达2000rpm时，动力输出就会有一个明显的爆发点，此时加速就显得轻松和直接很多，涡轮机器动力输出的跳跃性比较显著。中转阶段2000-4500 rpm动力持续、稳定，能够为日常加速、超车提供比较有信心的保障。4500 rpm以上高转输出动力没有显著增加，而且发动机声音比较嘈杂。

哈弗H6离合器踏板高度适中，结合点清晰，易于控制，但离合器踏板行程回馈力很不均匀， 前面很长一段都很轻，后面一小段突然变重，这种变化对于驾驶而言需要适应。6速手动变速器挡杆行程合适，但是入档有些生涩，尤其低挡。1、2挡之间的齿比落差很大，可能1挡考虑到负重爬坡时的极端需求，采用了超大的齿比设定，因此起步时略加油转速就会跳的很高，但一进入2挡，又感觉力量发不出来，从1挡进入2挡转速落差大，使得换挡很难平顺流畅。尝试用2挡起步，但力量又很虚弱，很容易死火。最佳的方式是用1挡起步，轻微加油约1200 rpm时立刻切换2挡，这样最为流畅，不过对驾驶的要求较高。2挡之后挡位衔接就比较顺畅了，一直到5挡，齿比落差都很合理，中速加速都很顺畅。6挡设定了较小齿比的高速巡航挡位，用来降低转速。挡杆在档位中的卡位有些松散，手动左右摇晃的幅度略大。

0-100km/h仪器测试：

哈弗H6的0-100公里/小时加速时间为14.9秒。

哈弗H6这台1.5T发动机低转速扭矩较弱，3500rpm是它最佳起步转速，由于是涡轮增压发动机，过高和过低都会影响发动机输出。1挡可达到最大值(0.65G)起步G值，而后加速度的保持也相当不错，平均维持在0.4G左右。一档变速箱行程短，平时用起来没问题，急加速换挡时入2挡有些涩，波动感觉强烈，对整体加速有些影响。0-100km/h用时14.9秒。从上面的图表也能看出变速器1挡齿比设定较大，加速G值很大，但2挡之后迅速降低，影响了整体的加速成绩。

景逸X5 2.0L手动挡

动力方面，本次景逸X5试驾车型搭载了2.0L自然吸气发动机，由东风风行自主研发，代号为DFMB20，最大功率为108kW(147Ps)/6000rpm，最大扭矩为200Nm/4000rpm，匹配6速手动变速箱。

主观驾驶感受：

这套动力系统给人最深刻的印象输出的平顺性，低扭输出相对结实，便于起步控制离合器的衔接点。正常驾驶，在2000rpm以下时，动力输出较为平淡，动力响应略慢，随着转速的上升，中段加速能力逐渐增强，转速达到2500rpm之上，发动机的能量就被激发出来，超车加速都变得轻松许多。4500rpm之上高转速区间，发动机声音逐渐出现杂音，而且动力也没有明显的增加，没有必要继续催逼发动机。总体感受，这台发动机的输出比较线性，扭矩的峰值区间不算宽阔，但发力点清晰，易于日常控制。

景逸X5离合器踏板偏高，但结合点非常清晰，易于控制，整个离合器的踏板的行程回馈力均匀，很容易给人好感。6速手动变速器挡杆行程略长，不是偏运动的设定，但好在低挡入挡干脆清晰，1、2挡之间的齿比落差较小，从起步到加速的过程比较顺畅。挡杆在档位中的卡位比较紧凑，没有出现自然震动，手动晃动的幅度也比较小。3、4、5挡之间的齿比落差同样比较小，从中速向高速的加速也可以非常自然流畅。6挡的齿比设定较小，用来降低高速巡航的转速，起到节油效果。

经过测试，景逸X5的0-100公里/小时加速时间为13.6秒。

我们采用峰值扭矩起步方式，将转速维持在3000rpm左右，离合踏板迅速抬起时，全油门加速。从曲线图中我们可以看出，一挡和二挡时的波峰加速度突破0.55g，三挡破百。最终我们测得其0-100km/h的加速成绩为13.6秒。与同级别车型相比，是有一定优势的，甚至超过了一些合资车型。

车厢内噪音测试：

怠速阶段，这两台发动机的震动与噪音控制都不错，数据相差很近。

行驶中，哈弗H6在时速60~80km/h加速阶段，发动机噪音较为明显，80km/h时速后，风噪较大。景逸X5怠速及行驶过程中的噪音控制都非常到位，车内环境都相对安静，但转速达到2500rpm后，发动机噪音就显现出来。

不过从上表中可以看到，景逸X5的车厢静谧度在不同车速时都略微优于H6，说明对于隔音降噪做得更加到位些。

动力系统总结：

两台发动机虽然一个是1.5T涡轮增压，一个是2.0L自吸，但功率和扭矩相差并不大，但是令我们感到意外的是，在数据上表现更好的哈弗H6 1.5T发动机实际表现却差强人意，动力输出要更弱，无论从驾驶者感觉到的，还是仪器测试的结果，都能够印证这一点。另外，在发动机的噪音方面，H6的1.5T发动机也是明显处于下风。而景逸X5的2.0L自吸动力表现则确实有些让人惊喜，虽然也谈不上动力有多强劲，但输出的平顺性、流畅性还有静谧性方面，都更胜一筹。由于时间有限，我们遗憾没有进行两车的油耗对比，工信部公布的油耗为：H6 1.5T手动综合百公里油耗7.4L，而景逸X5 2.0手动综合百公里油耗7.6L。用户调查反馈的综合油耗为H6 1.5T手动综合百公里油耗9.8L，而景逸X5 2.0手动综合百公里油耗8.1L。也就是说，景逸X5 2.0的实际油耗比起H6 1.5T还要低。总体看来，H6 1.5T动力系统在动力性、平顺性、安静性、油耗等多方面表现都比较适合普通家庭日常使用，但景逸X5的2.0L动力系统综合表现要更胜一筹。