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就怕货比货(上) 景逸X5/哈弗H6动力对比

2017-06-29 12:36:30
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来源:凤凰网汽车 作者:李创权

十万级SUV是消费者关注度最高的细分市场,而中国品牌也正是抓住了这个细分市场的快速增长而快速成长起来。其中,哈弗H6就是其中的姣姣者,以城市SUV定位的H6以稳定的三大件表现而成为单一车型长期的销量冠军,月销量平均在3万以上,在某个单月销量甚至突破8万台,让人啧舌。而东风风行景逸X5则是今年推出了一款很有竞争力的产品,其定位与H6相似,主打城市家庭使用,这款车在之前我们的试驾中,给我们留下了相当不错的印象。而且,景逸X5在上市之时推出了8年或16万公里超长的质保政策,显示出对于自身品质的信心。那么问题来了,哈弗H6的三大件相比景逸X5,究竟谁更胜一筹?带着这样的疑问,我们决定给两台车来一次近距离的贴身肉搏,看看到底谁拥有更强悍的心脏和骨架。

本次对比测试的车型是2015款哈弗H6 1.5T手动挡和景逸X5 2.0L手动挡。虽然H6的车款并非最新款,但是发动机、变速器和底盘结构与现款有很多相似之处,具有一定的代表性。我们将从动力驾驶感受、0-100km/h加速测试和噪音三方面来对比两车的动力性。底盘与悬挂则通过上抬架的结构分析、100km/h-0制动测试和行驶感受三方面进行比较。

碍于文章篇幅,本篇文章先介绍动力部分对比,下篇文章将呈现底盘对比。

哈弗H6 1.5T手动挡

动力方面,本次哈弗H6试驾车型搭载了1.5T涡轮增压发动机,是长城自主研发的发动机,代号为GW4G15B,最大功率为110kW(150Ps)/5600rpm,最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm,匹配6速手动变速箱。

主观驾驶感受: 长城的1.5T发动机在全新H6上依然使用,而且输出数据不变,显示出长城对于这台发动机的表现是认可的,这台发动机从数据看相当不错。从驾驶感受看,怠速阶段的震动和静谧性都不错,起步阶段,动力输出有些虚弱,但长城有意图地把6速变速器的1挡齿比设计地很大,因此稍微加油转速就会拉到很高,用以弥补低扭不足。但是即便如此,起步后挂入2挡正常驾驶,还是会感觉动力输出有些吃力,需要耐心地等待,发动机的转速才会逐渐提升起来,当转速到达2000rpm时,动力输出就会有一个明显的爆发点,此时加速就显得轻松和直接很多,涡轮机器动力输出的跳跃性比较显著。中转阶段2000-4500 rpm动力持续、稳定,能够为日常加速、超车提供比较有信心的保障。4500 rpm以上高转输出动力没有显著增加,而且发动机声音比较嘈杂。

哈弗H6离合器踏板高度适中,结合点清晰,易于控制,但离合器踏板行程回馈力很不均匀, 前面很长一段都很轻,后面一小段突然变重,这种变化对于驾驶而言需要适应。6速手动变速器挡杆行程合适,但是入档有些生涩,尤其低挡。1、2挡之间的齿比落差很大,可能1挡考虑到负重爬坡时的极端需求,采用了超大的齿比设定,因此起步时略加油转速就会跳的很高,但一进入2挡,又感觉力量发不出来,从1挡进入2挡转速落差大,使得换挡很难平顺流畅。尝试用2挡起步,但力量又很虚弱,很容易死火。最佳的方式是用1挡起步,轻微加油约1200 rpm时立刻切换2挡,这样最为流畅,不过对驾驶的要求较高。2挡之后挡位衔接就比较顺畅了,一直到5挡,齿比落差都很合理,中速加速都很顺畅。6挡设定了较小齿比的高速巡航挡位,用来降低转速。挡杆在档位中的卡位有些松散,手动左右摇晃的幅度略大。

0-100km/h仪器测试:

哈弗H6的0-100公里/小时加速时间为14.9秒。

  

哈弗H6这台1.5T发动机低转速扭矩较弱,3500rpm是它最佳起步转速,由于是涡轮增压发动机,过高和过低都会影响发动机输出。1挡可达到最大值(0.65G)起步G值,而后加速度的保持也相当不错,平均维持在0.4G左右。一档变速箱行程短,平时用起来没问题,急加速换挡时入2挡有些涩,波动感觉强烈,对整体加速有些影响。0-100km/h用时14.9秒。从上面的图表也能看出变速器1挡齿比设定较大,加速G值很大,但2挡之后迅速降低,影响了整体的加速成绩。

景逸X5 2.0L手动挡

动力方面,本次景逸X5试驾车型搭载了2.0L自然吸气发动机,由东风风行自主研发,代号为DFMB20,最大功率为108kW(147Ps)/6000rpm,最大扭矩为200Nm/4000rpm,匹配6速手动变速箱。

主观驾驶感受:

这套动力系统给人最深刻的印象输出的平顺性,低扭输出相对结实,便于起步控制离合器的衔接点。正常驾驶,在2000rpm以下时,动力输出较为平淡,动力响应略慢,随着转速的上升,中段加速能力逐渐增强,转速达到2500rpm之上,发动机的能量就被激发出来,超车加速都变得轻松许多。4500rpm之上高转速区间,发动机声音逐渐出现杂音,而且动力也没有明显的增加,没有必要继续催逼发动机。总体感受,这台发动机的输出比较线性,扭矩的峰值区间不算宽阔,但发力点清晰,易于日常控制。

景逸X5离合器踏板偏高,但结合点非常清晰,易于控制,整个离合器的踏板的行程回馈力均匀,很容易给人好感。6速手动变速器挡杆行程略长,不是偏运动的设定,但好在低挡入挡干脆清晰,1、2挡之间的齿比落差较小,从起步到加速的过程比较顺畅。挡杆在档位中的卡位比较紧凑,没有出现自然震动,手动晃动的幅度也比较小。3、4、5挡之间的齿比落差同样比较小,从中速向高速的加速也可以非常自然流畅。6挡的齿比设定较小,用来降低高速巡航的转速,起到节油效果。

经过测试,景逸X5的0-100公里/小时加速时间为13.6秒。

我们采用峰值扭矩起步方式,将转速维持在3000rpm左右,离合踏板迅速抬起时,全油门加速。从曲线图中我们可以看出,一挡和二挡时的波峰加速度突破0.55g,三挡破百。最终我们测得其0-100km/h的加速成绩为13.6秒。与同级别车型相比,是有一定优势的,甚至超过了一些合资车型。

车厢内噪音测试:

怠速阶段,这两台发动机的震动与噪音控制都不错,数据相差很近。

行驶中,哈弗H6在时速60~80km/h加速阶段,发动机噪音较为明显,80km/h时速后,风噪较大。景逸X5怠速及行驶过程中的噪音控制都非常到位,车内环境都相对安静,但转速达到2500rpm后,发动机噪音就显现出来。

不过从上表中可以看到,景逸X5的车厢静谧度在不同车速时都略微优于H6,说明对于隔音降噪做得更加到位些。

动力系统总结:

两台发动机虽然一个是1.5T涡轮增压,一个是2.0L自吸,但功率和扭矩相差并不大,但是令我们感到意外的是,在数据上表现更好的哈弗H6 1.5T发动机实际表现却差强人意,动力输出要更弱,无论从驾驶者感觉到的,还是仪器测试的结果,都能够印证这一点。另外,在发动机的噪音方面,H6的1.5T发动机也是明显处于下风。而景逸X5的2.0L自吸动力表现则确实有些让人惊喜,虽然也谈不上动力有多强劲,但输出的平顺性、流畅性还有静谧性方面,都更胜一筹。由于时间有限,我们遗憾没有进行两车的油耗对比,工信部公布的油耗为:H6 1.5T手动综合百公里油耗7.4L,而景逸X5 2.0手动综合百公里油耗7.6L。用户调查反馈的综合油耗为H6 1.5T手动综合百公里油耗9.8L,而景逸X5 2.0手动综合百公里油耗8.1L。也就是说,景逸X5 2.0的实际油耗比起H6 1.5T还要低。总体看来,H6 1.5T动力系统在动力性、平顺性、安静性、油耗等多方面表现都比较适合普通家庭日常使用,但景逸X5的2.0L动力系统综合表现要更胜一筹。

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