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特斯拉-MODEL S

超低价好车团购

改变or被改变 特斯拉2017款MODEL S试驾

2017-07-17 11:09:17
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来源:凤凰网汽车 作者:Damon

底盘与操控——将驾驶员完全解放,距离自动驾驶很近

操控性方面,方向盘的电子助力较大,使得转向轻松,略微欠缺一些路感。单纯从驾驶环节看,这台车电门踏板重且需要精确控制、方向盘轻缺乏操控感,让人开起来并不十分惬意。不过,当启动自适应巡航和方向盘辅助功能后,车辆处于自动驾驶状态时,又是另一码事情了。

时速超过30km/h,通过方向盘左后的拨杆回拉一次,自适应巡航启动,这个模式下驾驶员可以根据自己的能力调整跟车距离,一共7级,非常科学。此时屏幕上会显示出模拟道路及路面信息,比如前方车辆或侧面的是否有障碍,自动跟车时加速与制动控制都非常线性柔和,不会有任何突兀感。拨杆回拉两次,方向盘辅助启用,在大的弯道中,方向盘能够自动调整角度顺利通过,我们能够看到方向盘调整的动作,幅度不大,非常准确。虽然车辆提醒我们双手不能离开方向盘,但是谁忍不住松开双手体验一下,非常奇妙,这台车仿佛能够自己思考和控制,进而完成自动驾驶。这种体验非常棒,几乎所有人第一次都会欢呼起来,而在多次体验后,它的控制精确度、柔和度和安全性,都值得称道。譬如,有一次行驶在高速上突降大雨,瞬间失去视线,一般情况下我们就只能减速甚至停车了,但是在系统辅助下,这种情况的驾车反而特别安心。

当然,对于这套系统,特斯拉还是很清楚知道他的用途,就是用来辅助驾驶缓解疲劳的,因此在启动方向盘辅助时,仪表盘就会提醒双手不能离开方向盘。但很多人或许不会理会,依然会双手脱盘,这种情形在大约1分钟左右,仪表盘会通过闪烁、字幕反复提醒驾驶员手要放回方向盘,直到感知到手的力量,提醒才会消失。确实,我们在实际驾驶中,我们也发现,巡航的雷达对于较高的货车有时确实会监测不到,对于突然插入前方的车辆,系统反应也不会有人那么快,所以,这套系统就是辅助人的驾驶为目的,并非要取代人。在人与机器管理权限上,特斯拉做得也不错,方向盘辅助模式下,只要我们略微用力地转动方向盘,系统马上自动停止工作,把指挥权交给驾驶者。

全文总结:

试驾完特斯拉 model S,我们就能够理解汽车厂家内心深处的焦虑了。没错,这台车完全不像是遵循着传统汽车的发展路径在演化,而是另辟蹊径,用不同的大脑在思考汽车。暂且不说优异的三电系统,仅在在用户体验上,无钥匙进入与踏板式启动的结合,简化了操作步骤,就让人感觉到传统的汽车是多么繁琐。这套判断准确的辅助驾驶系统,虽然暂时还只是起到缓解驾驶疲劳的作用,但谁都能感受到距离自动驾驶已经不远了。还有它极简主义内外设计,高质感的触摸屏、摄像头和整个交互系统,都能让人感受到这才是代表未来的发展方向。

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