底盘与操控——将驾驶员完全解放，距离自动驾驶很近

操控性方面，方向盘的电子助力较大，使得转向轻松，略微欠缺一些路感。单纯从驾驶环节看，这台车电门踏板重且需要精确控制、方向盘轻缺乏操控感，让人开起来并不十分惬意。不过，当启动自适应巡航和方向盘辅助功能后，车辆处于自动驾驶状态时，又是另一码事情了。

时速超过30km/h,通过方向盘左后的拨杆回拉一次，自适应巡航启动，这个模式下驾驶员可以根据自己的能力调整跟车距离，一共7级，非常科学。此时屏幕上会显示出模拟道路及路面信息，比如前方车辆或侧面的是否有障碍，自动跟车时加速与制动控制都非常线性柔和，不会有任何突兀感。拨杆回拉两次，方向盘辅助启用，在大的弯道中，方向盘能够自动调整角度顺利通过，我们能够看到方向盘调整的动作，幅度不大，非常准确。虽然车辆提醒我们双手不能离开方向盘，但是谁忍不住松开双手体验一下，非常奇妙，这台车仿佛能够自己思考和控制，进而完成自动驾驶。这种体验非常棒，几乎所有人第一次都会欢呼起来，而在多次体验后，它的控制精确度、柔和度和安全性，都值得称道。譬如，有一次行驶在高速上突降大雨，瞬间失去视线，一般情况下我们就只能减速甚至停车了，但是在系统辅助下，这种情况的驾车反而特别安心。

当然，对于这套系统，特斯拉还是很清楚知道他的用途，就是用来辅助驾驶缓解疲劳的，因此在启动方向盘辅助时，仪表盘就会提醒双手不能离开方向盘。但很多人或许不会理会，依然会双手脱盘，这种情形在大约1分钟左右，仪表盘会通过闪烁、字幕反复提醒驾驶员手要放回方向盘，直到感知到手的力量，提醒才会消失。确实，我们在实际驾驶中，我们也发现，巡航的雷达对于较高的货车有时确实会监测不到，对于突然插入前方的车辆，系统反应也不会有人那么快，所以，这套系统就是辅助人的驾驶为目的，并非要取代人。在人与机器管理权限上，特斯拉做得也不错，方向盘辅助模式下，只要我们略微用力地转动方向盘，系统马上自动停止工作，把指挥权交给驾驶者。

全文总结：

试驾完特斯拉 model S，我们就能够理解汽车厂家内心深处的焦虑了。没错，这台车完全不像是遵循着传统汽车的发展路径在演化，而是另辟蹊径，用不同的大脑在思考汽车。暂且不说优异的三电系统，仅在在用户体验上，无钥匙进入与踏板式启动的结合，简化了操作步骤，就让人感觉到传统的汽车是多么繁琐。这套判断准确的辅助驾驶系统，虽然暂时还只是起到缓解驾驶疲劳的作用，但谁都能感受到距离自动驾驶已经不远了。还有它极简主义内外设计，高质感的触摸屏、摄像头和整个交互系统，都能让人感受到这才是代表未来的发展方向。