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凤凰汽车•抢先试驾 如今国内6万元的汽车市场，已经基本上被民族品牌车型所占据，合资车型鲜有涉足。但有一款车是特例，那就是雪佛兰赛欧。

虽然赛欧是6万元区间仅存的合资车型之一，但是今年却以月均销售2万辆的成绩遥遥领先其他车型。

那么问题来了，为什么赛欧能在诸多民族品牌车型的重围中一枝独秀呢？

如果仅仅是依靠雪佛兰的品牌优势，那显然是不现实的。尤其是这个价位，消费者对品牌并不是特别的看重。

对于选择这个价位的消费者来说，要求无非也就那么几样：空间一定要大、样子要好看、配置尽量高、油耗一定要低、使用费用要低、要好开好用、不要老出毛病……

综合来看，赛欧基本满足了上述消费者的需求，再加上雪佛兰的品牌优势，高销量就不难理解了。

转过头来看喵哥这回试驾的新赛欧(厂家叫赛欧3，即第三代赛欧，本文统称为新赛欧)，本文的题目叫：6万元最好开的小车。喵哥并没有提新赛欧的其他方面，而是重点提到“好开”这一点。

因为无论空间还是配置，赛欧相比民族品牌车型其实并没有什么优势。但是在动力、操控方面则优势明显。

动力充沛、驾驶轻松、同级别最好开

记得2010年喵哥第一次试驾上一代赛欧时，印象非常深刻：配置低的可怜(没有遥控中控，后排车窗是手摇的)，但驾驶感受却非常好，新赛欧则延续了这个优势。

此次喵哥试驾的是1.5L手动幸福天窗版，装配了上海通用全新开发的1.5L自然吸气发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩141牛米，单纯从数据上来看其实并不出众。

与发动机匹配的是5速手动变速器，关于这款变速器要重点说一下，首先换挡杆的手感非常好，杆上的头造型很像一个鼠标，手掌可以完全契合地握上去，非常舒服。其次档位很清晰，档位行程和力度适中，入档和换挡操作都很轻松。

车辆起步的时候一定要多踩一点油门，不然容易熄火。因为发动机怠速和低转速的时候很安静，车里基本听不到任何声音。正常转速换挡行驶(2500转换挡)，发动机的动力输出很顺畅，动力也完全够用，随着不断升档，车速很快就能达到100km/h。

如果采用运动一点的方式驾驶，每次都到6000转换挡的话，动力感觉还是很充沛的(相对同级别1.4-1.6L发动机)，喵哥估计0-100km/h加速时间应该在11秒左右，在同级别车型中属于很好的成绩(同级别很多车型成绩都在12秒以上)。

新赛欧全系都标配了智能启停系统，而且这套系统表现的相当好。当车辆停止，摘到空挡抬起离合后，发动机会自动停止。再次踩下离合后，发动机会自动启动。整个过程中在车内并不会感觉到明显的震动，尤其是发动机停止时，几乎没有任何感觉。以至于好几次在等红灯的时候，我都不自觉地瞄一下转速表，看看发动机停止没有。

由于采用了EPS电子助力转向系统，方向盘转动起来很灵活，力度也比较轻，驾驶起来会感觉比较轻松，尤其是力量较小的女性朋友。

新的发动机、启停系统、EPS电子转向助力的加入，再加上车身风阻系数的降低和车身轻量化的工作，新赛欧的油耗表现非常的好，官方综合油耗为百公里5.3升(喵哥预估实际油耗应该在6L以内，实际油耗还需要日后实际测试之后才能确定)，享受国家3000元的补贴。

悬挂在舒适性方面的表现中规中矩，路面上细微的颠簸还是能有效地过滤的，稍微大一些的颠簸就会传递到车内。对于6万元非独立悬挂的小车，肯定不能要求像20多万独立悬挂的车一样的舒适度。所以在路况稍差的路面，感觉颠簸一些大家是可以接受的。

相信大家选择新赛欧肯定是为了代步，绝对不会开去山路弯道上飙车的，所以对于新赛欧的弯道极限能力根本没必要去考量。不过对于高速并线超车这个常规动作是必须要在乎的，新赛欧在这一点上表现的令人满意，悬挂并没有过多地压缩，车身姿态也保持的比较好，尾部能够比较快速地跟随住车身。

对于新赛欧的驾驶感受，喵哥仍然认为是同价位最好的，开起来很灵活轻便。

空间表现令人满意，储物空间特别多

新赛欧较上一代车型空间方面也有了很大的进步，如下图使用身高168厘米的女性模特进行实际体验，前排调整好标准驾驶姿势后，模特坐到驾驶席后排，腿部仍然有2拳左右的空间，头部有一掌的空间。只要前后不同时坐身高超过180厘米的朋友，空间还是比较充裕的。

储物空间方面赛欧表现的非常好，中央储物盒、杯架、手套箱表现的都不错，尤其是车门上的储物空间非常宽敞，而且上方还有专门的位置放手机等零碎物品。

对于车辆静态方面的介绍，由于凤凰汽车之前已经做过详细的静态图解，喵哥就不在介绍了，大家可以点击下方图片看详细介绍。

试驾总结：

凭借出众的产品竞争力和雪佛兰的品牌号召力，再加上上海通用丰富的销售和服务网络，相信新赛欧仍然会取得非常好的销量，在6万元区间中仍然会继续领先。

但是民族品牌车型的进步也是很明显的，比如长安悦翔V7、奇瑞艾瑞泽3等车型，将会是新赛欧有力的竞争者。