不少人在刚刚接触赛车时都会陷入一个误区，就是一味的求快。当然，作为一种竞技类运动，“快”是最终目的，但在求快的过程中，把车开得更聪明更为重要，这需要在加速、刹车、过弯等各个环节都获得最佳效果来共同实现。
1、刹车减档，联合制动
很多民用车辆已经开始普及各种主动安全系统，ABS、TCS、ESP等等，都是为了让车辆的行驶更加平稳。但为了强化驾驶技术在赛车中所发挥的作用，同时也为了更便于车手将赛车开到极致，在赛车上并不会出现民用车辆上常见的各种辅助系统，一切都需要通过车手的操作来人工实现。
平时开车，在需要紧急制动时，只需要全力踩下刹车踏板就能让车辆平稳地减速，是因为车辆有ABS来放置制动力过大导致的车轮抱死。由于车轮抱死会让车辆产生滑动，同时车轮从滚动转为滑动状态也会让车辆失去转向能力，对于高速行驶的赛车来说更加危险。
在没有ABS系统的车辆上，就需要采用“点刹”的操作来模拟ABS系统，达到防抱死的效果。逐步掌握点刹的时机和力度之后，通过刹车和降挡的配合来实现联合制动，能够达到更出色的制动效果。拉力赛所涉及到的路况非常复杂，熟悉各种路况、不同车速下最佳的制动时机，需要长时间的练习和丰富的经验。
2、弯道练习，侧滑过弯
在赛道中会经历各种不同程度的弯角，为了熟悉车辆的转向系统和抓地力等，首先进行的是模拟S型弯道的穿桩练习。所有的弯道都需要遵从慢进快出的原则，才能保证安全、快速的同行。路线的选择没有特别之处，就是走连接各弯道的最短路线。对速度的拿捏尤为重要，太快，过了第一个过不了第二个；太慢，过弯节奏杂乱无章。
速度、方向拿捏到位的话，通过连续的S型弯道也是有节奏的，只需在必要时补脚油来维持车速，全程无须丝毫制动，就如蜻蜓点水一般，既快又稳。逐渐提升车速，让轮胎达到突破抓地力的边缘时，也就是获得最快通过速度的时候了。
在较大的弯道中，通过整个弯道可能需要几秒钟的时间，等速前进是一大重点。大力制动时，车辆重心前移，通过合理转向会让车辆产生轻微侧滑，也是快速过弯的一个技巧，在拉力赛中尤为适用。
在弯道较长，通过的速度也相对快。如果对车速的感知和车辆的把控不到位，常发生的状况就是很容易因车速过快而越跑越偏向外侧，但又舍不得放掉速度，最后不是擦撞外墙就是死撑着勉强撑到出口。但即使撑到出口，事实上对出弯的再加速也早已丧失优势了。
此次练习的大型弯道是由两个连续的直角弯组成的复合弯道。两个直角弯距离较近，过第一个弯道所走的路线恰好衔接上第二个弯道的入弯路线，也就是一条过弯路线却通过两个弯道的状况。
鉴于慢进快出的原则，在入弯前就需要将车速降至过弯速度的上限最为理想。配合恰到好处的转向，顺畅通过连续的两个直接弯，摆正车头后大脚油门出弯是最快的通过方案。
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