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凤凰汽车安全碰撞 安全，是一个老生常谈的话题，小时候在你出门的时候，妈妈会站在门口反复叮嘱，一定要注意安全；长大了，在你离开家的时候，妈妈还会用往常的口吻告诉你开车要小心，注意安全。安全可以说是一个家庭幸福的根基，既然我们都知道安全这么重要，那么汽车的安全性是什么决定的呢？或者说怎么样的汽车才是安全的呢？此时我就在重庆长安汽车的碰撞测试场，通过欧尚的碰撞，也许您会对于汽车安全有一些新的认识。

这次参与碰撞的欧尚是一款什么车型呢？它是一款7座MPV车型，而且基于轿车平台打造，前置前驱的布局也更好的满足了MPV车型大空间的需求，那么带着一家老小出行，车辆安全的重要性不言而喻。

什么样的汽车才是安全的呢？单从发生意外的角度来说，当碰撞发生时，能够保护车内乘员的生命安全，同时能够尽可能的降低车内乘员受伤风险的车就是安全的。

那么这其中就会涉及两方面的安全，一个是车体结构性的安全，另一个就是约束系统（也就是能够和身体发生接触的部件，例如安全带、气囊、座椅等）的安全。

车身结构，这个其实就是车辆的骨架，也是最考验厂商车身设计实力的地方，不仅要保证安全，还要尽可能的轻量化，说白了就是要物尽其用，结构一定要合理，没有人希望自己的车子虽然安全，却没劲费油还十分笨重。

传统观念中，我们会认为，一旦发生碰撞，变形越少的车越结实，而越是结实的车就越安全。这样的认识其实并不正确，在碰撞的一瞬间会产生十分巨大的能量，我们需要车体中的一部分结构充当吸能区，通过形变来尽可能多的吸收能量。试想在碰撞发生时，两辆车都没有任何形变，那么其中的乘客将会受到多么大的冲击。

所以在危机时刻，生命是第一位的，无论车身发生多么大的变形，只要车门能够正常开启，车内乘员安然无恙，那么这辆车就是安全的。

约束系统的安全性，则是保证在发生碰撞时，能够保证车内乘员固定在车内，减少乘员的相对位移。其实也就是在意外发生时不让你在车内乱撞，尽可能的减少与车内部件的接触。大家最了解的预紧式安全带，就是在发生碰撞时拉进安全带，从而降低惯性对乘客造成的伤害。

所以，一辆车的安全性是由很多部件相辅相成而来的，在这里需要再次提醒各位朋友，无论是开车还是坐车，安全带一定要系，这是行车安全最基本的保障。

说了这么多枯燥的知识，那么长安欧尚的安全性设计是从何而来的呢？

欧尚从开始设计到最后的量产上市，在安全性上大体会经历3个阶段。最初阶段就是车体的设计，依据理论与累积的经验，进行满足车辆碰撞安全的设计，其中包括结构、选材等。之后一个阶段也是经历时间最久的是高精度CAE仿真碰撞试验，也就是通过电脑建模仿真真实的碰撞，并且通过碰撞后分析各部件的变形情况，及时分析数据，并有针对性的对模型进行修改，从而得到满足安全要求的设计。最后一步就是实车碰撞，欧尚在上市之前至少要完成40次的整车安全碰撞测试，不仅是验证之前仿真模型数据的精确性，同时也通过其中假人身上的传感器来进行数据的收集，进一步优化结构。

在整车试验的同时，零部件的测试也在同步进行，而且就单一零部件的测试次数更是上百次，也就是说，看似一瞬间的碰撞，在这之前要进行十分严谨的设计，而且要有充足的技术储备，而在这之后，还要对数据进一步验证分析，之后再对设计进行更进一步的优化。