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凤凰汽车·抢先试驾 “前往桂林的旅客请注意，我们抱歉的通知，您乘坐的CA1253次航班，因航路天气状况原因，不得不推迟起飞，起飞时间待定。”我已经记不起，记不起这是第几次听到这令人熟悉却又不快的机场广播，无奈，天公不作美，三小时的航班被无限期的延后。好在，老天爷并不是一个玩儿心特别重的老头儿，玩累了就开个小差，打个小盹，也好让我们的航班能够顺利起飞。到达桂林已是傍晚8点，好在到了，要知道早晨9点我就已经到了机场，说实话，我觉得首都机场一日游应该所有旅程中体验最差的。

来到了山水甲天下的桂林，不是为了吃米线，也不是来看两江四湖，而是来试驾一款将要在7月底上市的新车，那就是东风雪铁龙全新C4L。

其实在我之前，我的同事已经就外观内饰空间进行了十分详细的介绍，所以感兴趣的朋友可以猛戳下图，我除了会介绍车辆的驾驶感受，还会简要介绍一些给我印象深刻的车身细节。

全新C4L最大的变动无疑是前脸，全LED的头灯科技感十足，而且寿命也比使用氙气和卤素光源的大灯长了不少，更重要的是与大哥C6的样子全面看齐，不仅实用还倍儿有气势。

两种全新样式的轮毂也比之前的款式好看了许多，金属的本色无疑增加了轮毂的高级感，而黑色的反差又增加了质感，所以其实就外观来说，颜值和气质都有了大幅的提升。

无论是1.2THP还是1.6THP的车型，排气管都漏了出来，不同就在于一个是圆的，一个是扁圆的。

车内的变化并不大，几乎都是细节，比如全新样式的换挡杆、娱乐区的按键、电子手刹以及后方的杯架，前排座椅均提供电加热，而后排座椅的头枕也能调节，甚至天窗的开启面积也变大了，虽然都是细节，但是贴心了不少。

另一项比较“炫”的配置应该是仪表板支持背光颜色调节，可以从“白”至“蓝”进行五级调节，这个功能还是挺有趣的，但是我不得不承认，蓝色实在是太刺眼了。

剩下的，在配置上，全新C4L增加了车道偏离预警、并线辅助、预碰撞安全系统以及类似行车记录仪的紧急录像系统，功能都挺不错的，而且提示音的嗓门也是空前的大，无论怎么犯困都能被吓精神了。

说完印象深的车身小细节，我们还是来说说车辆的驾驶感受。

首先我们要了解一点，那就是这次全新C4L的推出，意味着雪铁龙C4L将全面进入涡轮增压发动机时代，也就是说，在新款上市之后，C4L的车型就只有1.2THP和1.6THP这两款发动机了。

这次我试驾的车型是1.6THP的版本，最大功率123千瓦/6000转，最大扭矩245牛·米/1400-4000转。与发动机匹配的依旧是来自爱信的6速手自一体变速器，挡把着实比原来的造型敦实了许多。

动力其实和现款车型没有什么本质的变化，依旧是在低转速区间就能很有力，超车加速都很有底气，不会让人觉得“肉”，虽然涡轮会在1000转介入，但是真正的发力要到1500转以后，2000转附近的表现就十分好了。

虽然这不是一款主打运动的车型，但是油门也十分好控制，缓踩能做到有条不紊的加速，突然的深踩又能十分积极的降挡加速，加之动力储备充足，给人的响应十分有自信，而刹车踏板的力度也比较容易掌握，对于初次接触的人来说掌握起来不存在难度。

变速器的换挡速度适中，逻辑也比较好，对于驾驶者加速或者滑行的意图能够比较正确的进行判断，不过偶尔在换挡时还是会存在轻微的闯动。

方向的力度适中，算不上轻巧但是也并不沉重，拥有较大的直径，符合一款家用车的定位，握感比较舒适，而且框量也比较小。

悬挂绝对能够称得上稳健，偏舒适的调教让它对地面的颠簸能够进行比较充分的吸收，这无疑增加了乘车的舒适感，而舒适并不代表软，在面对路面有较大的波动时，悬挂对车身的支撑又很到位，具有一定的运动潜质。

无疑，这次的升级另C4L拥有了不同于以往的颜值与气质，当然除了“面子”，“里子”也同样出彩，新增的配置在舒适和安全性上都加分不少，全系的涡轮动力也算是顺应了时代的潮流，不知7月29日上市后，会有怎样的市场表现呢？