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凤凰网汽车·试驾 平日里几乎都游走在各大城市之中，为了生活而奔波劳碌，很难有自己的时间去想去的地方走一走，看一看。慢慢的，感觉自己原本开阔的思路、向往自由的激情都渐渐退却了（有同感的举手！）......作为一名汽车媒体从业者，朋友买车来寻求建议时，脑海中能够迅速匹配需求并给出几款最合适的选择。比如上个月有朋友想换辆能出去玩的车，我想到的除了SUV就是旅行车。就在这周的一次带有几分钟试驾体验的沟通会，让我突然发现，其实我们的生活中，还有一种快要被人为边缘化的选择——皮卡！

提到皮卡，很多人都知道它的由来。作为汽车市场的一个重要组成部分，可以简单把它看作是轿车的车头与卡车的货箱拼接而成的产物，既能够拥有接近轿车乘坐空间和舒适性，还能获得比普通SUV更强大的载货能力，同时它适应不良路面的能力还很强，多用途的属性让它拥有了很广泛的用户群。

皮卡的出现可以追溯到上世纪20年底的美国，它不仅仅是一种非常实用和常见的交通工具，更是自由、豪放的生活方式的缩影。随着美国皮卡市场的繁荣，皮卡也向世界其他地区延伸。如果把视线放到国内，如果提到皮卡，但凡了解车的人都会想到长城这个品牌，毕竟长城汽车早在1996年就已下线了第一台皮卡，20年来推出了许多成功的皮卡车型。在刚刚过去的2017年，长城风骏系列皮卡以11万9846台的年销量获得国内皮卡销量第一，在同类市场的占据率接近30%。

这次超短程体验到的是一台搭载柴油动力的风骏5两驱版本，和一台搭载汽油动力的风骏6汽油版本。两款车的外形都属于那种粗犷中带有一丝含蓄的感觉，从车头看去，跟普通的城市SUV没什么分别，美观的前脸配合精致的装饰，很容易让家庭用户所接受，而开放式的货舱和非承载式车身带来的装载能力和通过性，绝非一般SUV所能比。

来到车内，从样式到配色，从功能到舒适性，完全是轿车化的设计，虽然仪表台浓厚的塑料感是出于控制成本的结果，但对于10万上下的皮卡车型来说，高性价比恰恰是其更为看重的要素。就拿这次体验的风骏6来说，汽油四驱顶配版本也只要10.48万元，多功能方向盘、配备大屏的影音导航系统、定速巡航、倒车影像、车身稳定系统等一应俱全。虽然只匹配了手动挡，发动机的技术也较为陈旧，但皮实耐用和低廉的养护维修成本，是它所面向的用户更为关注的焦点。

虽然试驾只有短短的几分钟，但或多或少还是有些收获和感想。风骏6采用的皮质座椅舒适感并不比同价位的SUV差，座椅加热在寒冷的冬季充分发挥作用。鉴于皮卡车型特殊的定位，需要在有限的车长内兼顾乘坐和货运，常见的双排座皮卡车的后排座席都不会太宽敞，好在应对出行没什么压力。此外，为了迎合相比轿车和SUV更大的负载，悬挂系统的设定都偏硬朗也是无法避免的。

近些年来在大多数国人眼中基本上跟小规格卡车划上了等号，受到国内政策、产品等方面的影响，对于生活在城市中的人们来说，皮卡似乎离生活非常遥远。由于皮卡在很多城区范围禁止通行，规模庞大的小规模货运市场，实际上已经被面包车和廉价MPV所取代。

其实皮卡车型除了自身的多用途属性之外，非常广泛的改装潜力也颇受各类特种用途用户的青睐，如今市面上已经有非常多的特种车型都是基于皮卡车延伸而来。随着皮卡车型的逐步解禁，相信未来会有更为广阔的市场前景。