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凤凰网汽车·试驾 近日，东南汽车官方发布了新款DX7的正式命名 ：DX7 Prime。从名字就给人留了不少悬念，我还特意百度了一下：

作为改款车型，DX7 Prime这次的改动可谓是彻头彻尾，全新的外观设计风格，全新的动力总成，更高端、更符合当下趋势的配置。总的来看，我们好像很容易将这台车和东南给它的命名联系起来：东南希望它是“最好的”；希望它是“全盛的”；希望它是个“青年”。

外观：好像脱胎换骨，但又如此似曾相识

早在2015年，东南与宾尼法利纳合作设计的DX7车型一经上市，意式风格、宽宽的车身就为其赋予了很独特的个性风格。三年后东南与宾尼法利纳又为新款DX7换上了最新的家族式设计，运动、时尚气息更有提升。

在设计语言方面，作为东南汽车“翼³”理念下诞生的第一款产品，新车上出现了部分“鹰”元素的应用。

内饰：年轻、精致、科技感是关键词

新款DX7的内饰设计基本延续了现款，颜色上新增了黑/红配色，整体风格更趋于年轻化。10英寸的LCD悬浮式多媒体中控屏造型抢眼，搭载的东南SEMI-Ⅲ多媒体交互系统各类功能配置丰富，像什么语音交互、百度CarLife、wifi热点都能提供，还赠送三年免费的基础流量。

新车在安全配置方面的提升比较明显，ADAS驾驶辅助系统的出现给人惊喜（包含AEB主动刹车、LDWS车道偏离警示系统、FCW前方碰撞预警系统、HBA自适应远近光调节以及PDS行人探测警示系统）

ADAS驾驶辅助系统的功能在一定条件都能主动触发。以自适应远近光调节系统为例，它的触发条件为车速大于或等于40km/h：当监测到400米内来向车灯光时，它会自动切换至近光灯。当监测到100米内同向车制动灯、尾灯时，同样会自动切换至近光灯，避免前方车辆眩目。

动态表现：舒适性进步明显

出于要照顾到不同购车群体对动力需求不同的目的，DX7 prime除了现款1.5升涡轮增压和2.0升涡轮增压两款发动机以外，还增加了一台来自沈阳三菱代号为4K20 MIVEC的1.8升涡轮增压发动机，匹配上齿6速湿式双离合变速器。

出于对舒适性的照顾，油门响应不是很灵敏，涡轮迟滞还是有的，哪怕你是一脚地板油，它也得等那么一两秒，转速提上来再缓慢加速，谈不上肉，但绝对满足不了急性子。

档把右侧有ECO和SPORT模式切换按键，按下后仪表盘会随之变为蓝色/红色风格。实际体验中二者与常规模式区别不是很大，ECO模式会感受油门响应更迟缓一些，以此来避免由于油门控制不当而造成的燃油消耗；SPORT模式油门响应灵敏一些，但由于变速器调教的偏向舒适性较多，换挡速度并不快，动力衔接的也不是十分顺畅，急加速需求可以右拨档把至手动模式并连降档位以提升转速。

刹车脚感是我们习惯的线性调教：初段缓慢施力，随着深踩，力度会随之增大。

反正后排腿部空间也充裕，座椅稍微调后面一点，较大的方向盘打方向时就方便一些了，转向力度不大不小，处于正好需要你两只手一起施力才较为轻松的助力力度。

刚好试驾过程中有一段连续的小坑坎道路，细碎的振动被悬架吸收的很出色，如果你的睡眠不是轻到吓人的话，这个幅度估计是不会把你吵醒的。

而到了较高一些的减速带，它的表现同样出色。

总结：试驾过后，对于prime这个命名，我觉得还是很贴切的，它确实做到了“更好的自己“。至于最好，因为成熟的我们很少会用绝对的词来形容，所以才会刻意的有所保留。

但那不重要，对于DX7来说，我们愿意相信这个DX7 prime，就是最好的它。