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进口三菱-帕杰罗(进口)

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2019款三菱帕杰罗老当益壮 玩泥爬坡还真不含糊

2018年07月16日 07:31:51
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来源:凤凰网汽车 作者:王晗宇

凤凰网汽车讯“总想有一颗不安分的心,但是只能回归于残酷的现实”估计这句话是现在我们不少年轻人的写照,我们的想法大于现实,就连出去走走也不能如自己的所愿,不提金钱、时间这些主要条件,就连像能带我随意、放心去哪的交通工具现在都不好找,不知道这是不是个悲哀!

小时候常常听父母说过一句话叫-家有一老,如有一宝,起初对这句话的意思还一知半解,但是现在看看这些能放心带我们随意去哪的SUV们,新人好像没几个敢挑起如此的重担,还是那些“老家伙”们能行,这其中就有我们今天所试驾的2019款帕杰罗

已经服役多年的3.0升6缸自然吸气发动机,是目前帕杰罗的唯一选择,其最大功率是130千瓦,最大扭矩为259牛米,如果用今天的眼光来看,你也许会对它感到有些失望,因为现在不少城市SUV或轿车不超过2.0T的4缸发动机也能达到这样的数;但它能加92号汽油,皮实耐用的本性,又是多可遇不可求的呢?

帕杰罗所配备的四驱系统名叫SS4-II(英文全称:SUPER SELECT 4WD-II,中文名:超选四轮驱动),中央差速器采用纯机械式结构,带液力耦合限滑;和第一代相比,其在4H模式下前后轮驱动力分配更为合理,正常动力分配为33:67,而在没有中央差速器锁的限制下,前后轮可在33:67到50:50之间自动调整,这也正是液力耦合器的作用。

SS4-II特别之处在于它的两驱和四驱都可以在公路上使用,在2H向4H切换时,我们只需要往下一按,再向前一推即可,这时四驱指示灯的前轮会先闪烁,当四驱指示灯全部点亮时,代表四驱已经挂入;而从两驱(2H)至四驱(4H),再到锁死中央差速器锁的四驱(4HLC),都可以在100公里/时下都可以切换。

因为帕杰罗的前悬较短,所以离去角出奇的大,达到了36.6°,而后悬较长(前文已经说过),离去角只有25°,通过角为22.5°;在野外行驶时,车头或者头尾碰到地面机会其实并不多,只是四轮独立悬挂倒是在遇到坎坷的路况时容易托底。,好在此次试驾是在泥地里进行的,没有出现这类问题。

作为一款年度改款车型,2019款帕杰罗并未在外形方面大动干戈,仅在车头细节上进行了小幅调整。整体依旧保持了阳刚、粗犷的印象,越野味儿十足。功能方面,2019款帕杰罗在高配车型上配备了自适应远近光大灯、自动大灯、后排隐私玻璃等配置。

车内依旧采用了较大尺寸的方向盘,中控区搭载了9英寸多媒体屏,多媒体系统带有GPS导航、蓝牙、手机映射等功能。高配车型中搭载了真皮包裹座椅,第二排座椅可针对靠背角度进行调节,全系都配有电动天窗。

总结:用老当益壮来形容2019款帕杰罗真的很合适,虽然它身上没有任何让你觉得新的地方,可有时经典就是这样被人所铭记,它的优异性能确实让人没话说;还有,它的售价也便宜了不少,顶配车型连40万都不到,还是纯进口车型,这些可能真能弥补它稍微显老的缺点吧!

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责任编辑:王晗宇 PA012

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