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前途汽车-前途K50

超低价好车团购

要惊人,也要近人 试驾电动跑车前途K50

2018年07月23日 06:44:27
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来源:凤凰网汽车

凤凰网汽车·抢先试驾 造车新势力,是新时代催生的产物,对整个中国的汽车市场产生了很大影响。这些新生的汽车企业怎么能够与传统车企相竞争?不是PPT做的漂亮,讲的好就可以,还得拿出真材实料的产品才行。消费者在新能源与传统燃油车之间犹豫不决,怎么能让大家接受并花大价钱拥有呢?首先面世的产品必须一鸣惊人,要么设计与众不同,要么性能强悍,或者定位独特。一上来就做跑车,这是前途汽车的做法。

产品怎么样?光看外观,或者坐进去摸摸是不行的,要亲自去开才能感受,尤其对跑车而言。因此,在首款量产车K50 6月30日刚刚在苏州工厂下线之后,前途就迫不及待把它拉到了北京,在密云机场让全国媒体尽情体验,而且这种试驾体验很快会面向K50的潜在用户,用前途汽车创始人陆群的话“我们希望所有的用户在购买前都能亲自开过这款车,感受到我们用心做好车的决心”。

前途汽车背后是长城华冠,这是一家专门做设计的公司,K50自概念车亮相至今有过几个版本的造型,看起来都相当的带劲,妥妥的超跑范儿。超跑于普通人是什么概念?视觉效果首先一定是低矮,恨不得是趴在地上的感觉,法拉利兰博基尼、迈凯轮都属于这种,前途K50也是同样效果。车长4634mm、轴距2650mm,这都很正常,但高度只有1253mm,这就是一般车没有的了。

19英寸的锻造铝合金轮圈,套上低扁平比的倍耐力P ZERO性能轮胎,前235/35 ZR19、后265/35 ZR19规格,轮胎直径超过一半车高,就显得轮胎更大了,这也是超跑才有的气势。其实,车身宽度才是前途K50最值得炫耀的数据,2069mm比法拉利488兰博基尼Huracan都要宽,达到保时捷918 Spyder的水平。

不用去看细节,老远看见这样一台车,都知道这是一台超跑。因此,有媒体老师用“把妹神器”来形容前途K50,妹子们怎么看?

除了车身整体的效果,前途K50外观的一些细节也很吸引人。内凹的大灯营造出凶狠的目光,两侧鳃式格栅源自海洋生物。掀背式的车尾线条则是我最喜欢的,从侧面看非常饱满,从后方看,结合与车头对应的鳃式格栅,又是另一种感觉。

拉开很长的无框式车门,你会发现虽然车身低矮,底盘离地也很近,但坐进车内并不费劲,因为前途K50的坐姿相对正常,座椅不像一些超跑那样深陷在车身内。而且,两个座椅都提供多向电动调节、加热和通风,还是充分考虑了乘坐者的舒适性。椅型对我这样偏胖的体型有足够的包裹性,但我觉得还可以再加强一些,找一些更专业的座椅供应商。

大屏幕肯定是要有的,跟特斯拉一样也是竖直放置,尺寸不小,白天会有反光的情况。主要操作都通过触摸控制,也有语音控制,但表现中规中矩,基本的功能没问题。在中控台液晶屏下保留了5个实体按键,如果可以的话,我觉得空调温度和风量大小可以保留实体按键操作。

方向盘为非圆形,轮缘也是非圆柱体,粗细和形状根据位置不同而不同。这种设定在转向比设定很小的赛车上有见,但前途K50转向调校并没有那么极端,在双手交替打方向时,会有一些不适感。于我个人感受,方向盘的握持手感还可以加强。

因为独特的车身形式,坐在前途K50的驾驶席,拥有很开阔的正前方视野,但正后方和右后方视野非常差,在向右侧转弯时一定要格外小心,最好让副驾驶帮助观察。其实,在中置发动机的超跑上都会有这种困扰,而前途K50正是采用了这种结构,只不过中置的不是发动机,而是T型排布的电池包。

在试驾开始前,陆群自信的说“K50要给前途汽车的用户提供驾趣”,在自动驾驶成为热点的今天,前途汽车却要给用户提供驾趣?这一席话听的人很激动,“驾趣”这俩字在新能源车上很少提及,且看前途汽车怎么实现。

首先,为了实现最佳的轻量化效果,前途K50采用全铝合金框架车身,用了很多新材料、新技术,这在国内乃至全球都是少有的。最终的结果是铝合金框架自重235千克,比使用传统材质、结构减重38%。而车身上主要的外覆盖件均由碳纤维复合材料组成,总重只有46.7千克,又减重了不少。

然而,一辆电动车,电池的重量实在太大,即便前途汽车用了种种新材料、新技术,K50的自重也达到了1.9吨轻。对于一辆跑车而言,这个重量真的不轻,重量对驾驶性能的影响有多大?这个后面很快就能体会到。

来看看前途K50的三电系统,毕竟这是电动车的核心。同为三锂电池,前途K50采用方形软包电芯,与其它电动车常见的柱状电芯不同,按照官方说法安全性好、重量轻、容量大、内阻小。60个电芯组成一个标准电池箱,电池箱采用SMC复合材质,比金属外壳更轻,并达到IP6/7防护等级。每个标准箱都有独立的电池管理系统、独立的水室设计,整套系统采用水冷,也就是热管理系统,保证在-30°C至+55°C的环境下都有稳定性能。

前途汽车将整套电池系统称为可再充电能量储存系统(RESS),为模块化形式,在前途K50上由10个标准电池箱、电池管理系统BMS和热管理系统组成,总容量78.84kWh。可以看到10个标准电池箱在前途K50的车架上呈T字形排布,车身前后配重比47:53,很接近中后置跑车的理想配比。

在这样的电池配置下,前途K50的NEDC综合工况续航里程380公里,达到现今主流电动车的水平了。

用来驱动的电动机由精进电机提供,前途K50前后各有一台电机,单台电机的最大功率140kW,峰值扭矩290N.m。经过前途与精进的联合开发,在BOOST模式下,功率和扭矩可短时增加至160kW和340N.m,也就是整车最大输出是320kW/680N.m,这个动力用在一辆跑车上也是足够强悍的。

那么何时可以激活BOOST模式呢?工作人员介绍,这个模式需要电池电量、电池温度和电机温度等符合条件,此时驾驶员按下方向盘右侧的BOOST按键既可。

除了BOOST模式,前途K50还提供经济和运动两种常用的驾驶模式,切换起来很假单,换挡杆向后拉动即可。两种模式除了电动机输出功率不同外,驱动方式也会有两驱和四驱的差别,运动模式下为全时四驱,前后动力分配完全相同。与传统燃油车的四驱相比起来,电动四驱对扭矩输出控制实现起来更加简单,效果更好。

天公不作美,近日来北京地区普遍是短时强降雨,我们进行道路试驾时就赶上了。这时作为电动跑车的前途K50,并没有因此而让人太担心,依然稳定发挥着自己的性能。

前途K50开起来的感觉,快速直接、没有延时的动力响应,就是电动车的标准特性。D挡下(经济模式)开起来跟汽油车更接近,只要深踩,电动车的猛劲就立刻展现。S挡(运动模式)则要激情的多,右脚的轻微动作都能带来明显的推背感,很刺激。

也有一些跟普通电动车不同的感觉,比如能量回收,为了提供驾驶者更接近燃油车的驾驶感受,前途K50不提供能量回收力度调节,松开加速踏板,车辆不会有明显的拖拽感,此时能量回收很轻微。但驾驶者踩下刹车踏板,最初的制动力都来自电机的能量回收,再往后才是刹车系统。

这么设定在赛道内极限驾驶没问题,但如果在城市路况下跟车,那就有点不合适了。为了安全、为了紧跟前车,驾驶者需要在加速和刹车踏板之间不断切换,这一点是刚开始驾驶前途K50需要适应的。

在大雨中道路试驾,除了直接的动力响应之外,最让人满意的是整车的稳定性,此时电动车自重大成了优势。还要感谢智能的四驱系统和动态扭矩矢量分配系统(Dynamic Torque Vectoring),车辆在过弯时,系统会对内侧车轮适当制动,帮助车辆过弯。这个力度掌握的很好,在积水的山路中,前途K50能够严守自己的线路,并且让驾驶者敢于加速,都是靠的这种稳定性。

时间来到下午,暴雨过后是暴晒,密云机场跑道上的积水已干的差不多了,倍耐力P ZERO的抓地力开始恢复,但是在S弯、U型弯等需要大角度转向的时候,前轮较容易响胎,说明还是有转向不足的趋势。变线、绕桩对于前途K50来说都不难,低重心加上前后双叉臂悬挂带来的效果是,车身侧倾很不明显,轮胎与地面的接触适中在最佳范围。

前途K50的底盘调校由英国米拉主导,性能表现已赛道操控为主,日常驾驶略有点颠。对操控影响最大的还是轮胎抓地表现,以及较为沉重的车身,此时接近2吨的车重,会让前途K50表现的不够灵活,跟一些真正的赛道用途跑车表现还有差距。

不过,在场地内挑战极限,前途K50依然能凭借电动机的强劲加速以及Brembo刹车的强大制动,做出很快的成绩。还有一点,电子转向的手感、指向,有点不够真实。无论日常还是赛道,转向力度能够再轻一点,感觉会好很多。

可以说K50作为前途汽车的首款产品,令人惊艳的目的是达到了,这可是同级别为数不多量产的电动跑车,从造型和使用感受接近一些中置超跑的感觉。性能方面,加速的快感是任何人都能轻易享受的,操控起来也不困难,但与传统燃油车的高手还有差距。如果将来电动车成为主流,相信这种感受会被更多人接受。

作为一个新势力企业的首款车,也作为一款电动跑车,前途K50不仅要惊人,更要近人,它将在今年9月正式开卖,从一些小道消息按,售价很可能在70-80万元。的确不便宜,但考虑到具有类似风格的传统超跑,各个都得好几百万,那还是平易近人了很多。

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责任编辑:周子敬 PA022
前途K50
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