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凤凰网汽车・新车试驾 现在人们关心新能源车型最直接的问题就是续航，要是真趴窝了，没有电就跟废品一样；目前看续航里程能达到500公里的车型就算是“品学兼优”的好孩子，可就有一些特别淘气的“小朋友”，依旧觉得这点续航里程不太够；在这样意识的驱使下，这就有了在综合工况下有520公里的比亚迪秦Pro EV超能版。

今天说的不是它续航里程能不能达到520公里，而是它的驾驶感受；众所周知，由于电动车型本身的设计问题，让它的自重和操控性相比传统汽油车型有些差距，这就让它的驾驶质感有了比较大的差异；比亚迪秦Pro ev超能版则把这方面进行和很大的优化，比如电池包能量密度减重157千克、动力总成升级为三合一减重97千克、车身系统高强钢使用比例和应用热成型等工艺减重46千克、底盘选型优化及升级铝合金材料减重39千克。

在底盘的整体调校上更进一步，奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统；更要提的是，它还有连很多汽油车型都羡慕的50:50配重比；在进行绕桩或者弯道操作时，除了有很清晰的指向外，可以明显的感觉底盘很紧绷，更低的重心以及更轻的车重让车身可以有一个特别优美的行车轨迹，没有之前在我传统意识里新能源车型那种坐船的飘忽感；50:50配重的车身让我可以更大胆的入弯出弯，虽然还是前驱车的结构，但在电子设备的干预下，可以很好的抑制推头发生频率。

在电控单元方面，新车用了总容量最高能达到69.5千瓦时的电池，能量密度高达160瓦时/千克；这也是它能达到在60公里/时等速下的纯电动续驶里程高至650公里，工况条件下续航高至520公里，工况条件下百公里耗电量为13.5千瓦时；电机也进行了升级，其最大功率为135千瓦，最大扭矩为280牛米，在账面数据上，已近和市面上不少主流2.0T汽油机接近，在30分钟内便能达到80%的充电电量。

直线加速是测试每台车最基本的项目，官方数据称它在0-50公里/时的加速成绩为3.7秒，虽然不是常规的百公里加速，但这个成绩要是在日常驾驶来看，基本是谁都不怕；在试驾场地上，安排的是0-80公里/时的加速测试，深踩油门以后，电动车直接爆发最大扭矩的特点便体现的显露无疑，强烈的推背感呼之欲出，感觉和加速成绩在7秒以内的2.0T汽油车型差不多，这样的加速成绩在日常，已经完全够用。

总结：作为新能源车型的领军级人物，比亚迪已经不单单把续航里程长、加速快等传统问题当个值得炫耀的事去讲，它们现在另辟蹊径，主要推出车型的操控性能，其实是个挺有胆量的事；目前新车的预售价已经公布，其19-20万元的价格其实真不低，它的出现其实更像一个先驱者，体现的未来，传递的是一个积极的新能源车型的未来的理念！