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凤凰网汽车·试驾 作为一个大排量自然吸气发动机的忠实拥趸，我对电动车大面积爆发始终冷眼旁观，因为我迷恋曾经的直6、V8、V10甚至V12发动机的高转速声浪，享受轮胎和赛道相爱相杀之后的独有味道。电动车的加速再快，少了发动机的怒吼，也少了灵魂。

收到Polestar赛道日的活动，我本以为又是一次索然无味的活动，尽管 “油门一踩，动力全开”的天性让电动车加速足够的快，可是极速多少？庞大的电池组让整车重量激增，弯道里还能有好的表现吗？带着质疑，我来到了位于绍兴的赛车场。

Polestar 2是Polestar极星的第二款车型，这个品牌与沃尔沃有着极大渊源自不必多说，而Polestar 2定位于一款紧凑级车，浓重瑞典风格的外观之下，却隐藏着深不可测的实力，一天的试驾之后，我被Polestar品牌的底盘调校功力折服了。

既然是一次赛道试驾，那么外观和内饰就没那么重要了，因为我所有的注意力都集中在驾驶上了，双手的方向盘和脚下的两个踏板，还有车辆传递给身体的动态感受。不过，还是请允许我用简短的文字，再和各位分享一些关于Polestar 2的信息，当然，这些信息都是干货！

Polestar 2是一款紧凑级纯电动轿车，今天和我在赛道“厮混”一天的，是搭载了双电机的四驱车型，位于前、后桥的两台电机，能够提供300kW的综合最大功率和660Nm的最大扭矩，在具备了4.7秒即可破百的能力之后，NEDC里程仍旧能够达到512km，并且在快充模式下，半个小时即可充电至80%电量。最重要的，Polestar 2的前后配重比达到了50：50的水平。

数据只是在硬件基础上得到的测试数据，再说说真正在赛道上有帮助的硬件。Polestar 2既然是来自北欧国家瑞典的品牌，除了内饰上能够看到的瑞典金色的安全带，底盘的几处瑞典金，才是最吸引人的！

底盘的几处瑞典金，首先来自于Polestar 2搭载了瑞典国宝级的Öhlins品牌减震器，并且还是Öhlins引以为傲的DFV双流阀减震器，拥有22段阻尼软硬可调的能力；另外，四个轮毂内，是来自于Brembo品牌的4活塞前制动卡钳，一体锻造成型的铝质卡钳为整车减重8kg左右，同样采用了瑞典金色的喷涂。

在躁动的情绪当中听完了产品讲解之后，终于能坐到方向盘后面，和Polestar 2一起冲金浙江国际赛车场了！位于浙江绍兴的浙江国际赛车场，虽然只有3.2km的长度，16个弯道密度却不小，最大高度落差达到了22米，尽管没有著名的拉古纳塞卡的11号弯刺激，也不如比利时斯帕赛道整体落差大，但浙江赛车场的难度在于连续组合弯道、坡道+弯道实在太考验车手对线路的选择，同时对车辆也有着巨大的考验，只有找准了车和弯道之间的节奏，才能跑出足够快的圈速。

Polestar 2尽管有着强大的硬件基础，但整体的调校却相对中庸，并非完全的性能取向，不会让初次上手的人感受到太大的驾驭难度。可是，千万不要无视4.7秒破百的能力，因为Polestar 2的车身极限非常高，毕竟在Polestar 2之前的Polestar 1还是具有非凡意义的。

开着Polestar 2上了赛道，这辆车会给你足够的安全感，不会让你全身紧绷的智能把目光看向每一个扑面而来的弯心，但不要认为这辆车不具备让你挑战运动车型的能力，电动机的天性，让你不用等待转速提升才能达到最大扭矩输出区间，瞬间即可达到峰值扭矩，想要快，那就看你到底怎么样去驯服这个小怪兽了。

精准的转向，加上线性的“油门”调校，不会让你被瞬间的峰值扭矩打乱原本的节奏，反而可以让你在出弯的时候拥有更快的提速能力，出自Brembo的制动系统，能够让你尽可能晚一些入弯，精准的找好自己习惯的刹车点之后把车头甩进弯道，此时需要认真一些对待油门踏板，否则很容易就像后驱车一样让车尾不安的摆动。

四条出自马牌的SC6轮胎提供了非常出色的抓地力和制动，但千万不要忘记Polestar 2有着超过2吨的重量，较大的自重带来的巨大惯性非常容易让轮胎突破物理极限发生滑动，好在擅长冰雪路面的瑞典人对于车辆安全的控制能力似乎是与生俱来的，Polestar 2允许你放纵的享受驾驶带来的无限乐趣，却不允许车辆放肆的失控。

总结：在浙江国际赛车场的一天，虽然没有发动机的轰鸣声陪伴，没有了让人肾上腺素激增的声浪，但轮胎的焦糊味加上4.7秒破百的加速能力，使得Polestar 2同样具有乐趣。不得不承认，WRC赛场里那些极其擅于冰雪赛道的车手多出自北欧国家，除了气候条件之外，更多来自于他们对于车辆驾控感受的不同理解，当然，还有一套出色的Öhlins避震器。