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增程混动的完美“平替”?试驾吉利星越L Hi·P插电混动

2022年11月08日 07:01:05
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来源:凤凰网汽车

凤凰网汽车·试驾 最近一段时间,关于增程式混动技术是先进还是落后,该不该被淘汰的争论,确实不绝于耳。然而我个人看来,这本身都是要针对具体用户的使用场景来分析,技术先进与否确实并不重要。不过此次我们试驾的新车更先进了一步。正式因为拥有增程、纯电和混动三种模式,在技术路线上似乎找到了一个新的出路。

这款新车就是吉利全新推出的吉利星越L Hi·P混动版本。之前我们也接触过星越L Hi·F版本,两者之前的区别,就是Hi·F是一款非插电的混动,只能上蓝牌。而Hi·P则是可以上绿牌的插电混动,有着超过200公里的单独纯电续航里程。当然,预计插电版本价位会更高,而两者之间如何选择,还是要看大城市的新能源指标政策。

外观方面,吉利星越L Hi·P在设计方面与Hi·F比较类似,大灯采用了上下三段式设计,且鳞片型中网的两侧也可发光。但两者不同的是Hi·P版本两侧导风口的造型略有一些不同,内部的纹理看起来更像是一块集成电路板。但整体造型依然保持了肌肉感十足的强大气场。

侧面依旧保持了现款设计,车身尺寸方面,长宽高为4770/1895/1689mm,轴距为2845mm。并且轮毂也采用了19寸低风阻设计,看起来也很有科技感与层次感。轮胎则采用了固特异御乘SUV 2代,在舒适性与湿地性能方面表现更好,尺寸为235/50 R19。

尾部设计上,尾部也显得厚重感十足,贯穿式尾灯看起来也非常时尚,尾标也采用了雷神系列专属标识。

内饰设计上,全车大面积采用了真皮包裹,黑色与浅棕搭配看起来更显档次,三屏交互体验感也非常出色。车机采用了高通骁龙8155芯片,采用了卡片叠层UI设计,操作起来更加流畅、便利、直观。

座椅也采用了浅棕色椅面,腰部支撑与侧向包裹感足够出色,并且也带有腰部调节功能。

后排无论是腿部空间还是座椅的舒适度都足够出色,并且后排中部的地台相对于星越L燃油四驱版本来说,采用了不同的设计,相对平整一些。

动力方面,吉利星越L Hi·P搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率150马力,最大扭矩225牛·米,同时前轴还搭载了一台电动机,与之匹配的是一台3挡DHT混动变速箱。目前所公布的官方WLTC纯电续航里程达到205公里,CLTC纯电续航里程为245公里,WLTC工况下满油满电续航可达1300km,亏电油耗5.3L/100km。这些数据确实相对于主流的增程混动表现都要出色。

不过星越L Hi·P所主打的优势,就是“一车三用”。它拥有增程、纯电和混动三种模式。相比传统PHEV车型,它可以可锁定发动机作为增程器为电池发电。同时燃油与电能协作,又可以拥有更为出色的性能。同时这款车型也支持快充,虽然快充会大幅增加造车成本,但可以有效的提升车辆用电的比例,以更好的实现节油的目的。

在动力方面,车辆在中低速时的表现更像是一辆电动车。它起步安静,轻盈且迅速,不像燃油版在油门初段有些过于灵敏。而加速的时候可以感觉到动力输出丝滑流畅,爆发力很强。

而当在高速公路行驶时,或者需要深踩油门以获得更强的动力,纯电模式的提速就会有些乏力了,且电耗额会明显升高。此时打开混动模式,发动机与电动机就会一起参与工作,动力的爆发力也非常出色。同时在发动机介入之时,车内可以说毫无任何感觉,不像丰田系的混动此时会带来明显噪音与震动破坏高级感。

在底盘方面,星越L Hi·P依旧保持了CMA架构一贯的优势。底盘质感非常厚重,对于细碎颠簸的过滤非常好,略微偏硬但韧性很强。再配合精准的转向,整车的操控性非常出色。高速行驶时稳定扎实,快速过弯时可以说指哪打哪,对于侧倾的抑制相当到位,让这款大尺寸的SUV依然具有十足的驾驶乐趣。

而在此次的试驾中,由于出发时为满电,经过了一天超过100公里的试驾中,综合油耗也仅不到2L。同时这款车还有一项非常吸引人的功能,就是它可以支持3.3kW外放电,可满足一次12小时以上的露营用电需求。此次试驾的休息环节中,我们也用这项功能使用了电烤炉享用了美食。

总结:从此次的试驾来看,星越L Hi·P版本确实在动力性能、节油性以及行驶质感方面的表现都非常出色,乘坐和装在空间在同级中也具有很大的优势。而吉利作为老牌头部的中国汽车品牌,技术的实力与稳定性也令人放心。如果能够有着更加吸引人的售价,相信会有更好的市场前景。

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