凤凰网汽车·试驾 随着整个社会的心态从浮躁狂奔到回归理性,人类越发重视环境保护问题,绿色低碳不再只是个口号,更促使了新能源汽车的爆发,也正是让生活回归平衡,回归现实,使得曾经被认为是新能源革命的过渡替方案的混合动力,忽然间成为了主流选择。混合动力方案避免了为追求极致的环保节能,而陷入新的能源危机,也避免为了追求纯电动力带来的革命性驾驶体验,而掉入里程焦虑。
日前,广汽传祺钜浪混动日首站在广州正式启动。此次活动不仅集中体验到了钜浪混动全系车型,现场更是对GMC双电机串并联混动系统进行拆解,全面科普传祺钜浪混动的底层核心技术,这对混动车型的普及大有裨益。
在当前众多混动技术路线中,双电机串并联技术是国内主流厂家选用的技术路线。它兼备并联和串联的优势,能够很好地实现发动机和电动机的高效协同、优势互补,在各种场景、路况下都有优异的能耗表现和动力输出。相较于串联式,串并联混动能在高速行驶时由发动机直驱车轮,效率更高;相较于并联式,串并联混动的馈电油耗表现更出色。
而在这一技术路线下,广汽传祺钜浪混动与其他厂商最核心的差异就在于DHT技术。广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统采用P1+P3+2AT的结构,是两档的变速器。
至于为什么是2AT,而不是单档或3AT?据介绍,广汽传祺钜浪混动研发有十多年的技术积累,所有混动的技术路线,传祺都趟过了一遍。基于对近19万种变型进行了充分数据对比分析,综合考虑动力性、经济性、平顺性、成本、结构布置等多个维度,最终得出P1+2AT+P3为综合最优方案。“平衡”是传祺钜浪混动GMC2.0最核心的考量。
传祺钜浪混动GMC2.0加上2.0ATK混动专用高效阿特金森发动机,构成了传祺钜浪混动最核心配置。这一套动力系统发动机最大功率103kW,最大扭矩180N·m,电动机总功率134kW,最大扭矩300N·m,动力输出非常强劲。
此次试驾到的是传祺影酷混动版,试驾路线是从广州城区往北开往郊区花都,全程大约75公里,途径市区、高速、山路等复杂路况。
广汽传祺钜浪混动这套动力系统的特点是,在低速拥堵工况下,车辆由电机驱动,避免发动机处于低效区间,同时带来更好的加速效果;长时间低速行驶,电池电量较低时,进入串联模式,发动机工作在高效区,带动发电机发电,电能可以一部分给电池供电,一部分用于直接供给电机工作,油耗低且平顺性好。
而高速巡航工况下,车辆由发动机直驱,避免电机高转带来的效率低下、发热量大等问题,同时避免串联工况能量二次转化的损耗;在需要加速的工况下,发动机和电机又会以并联形式工作,协同出力,动力更强。
在实际的驾驶体验上,传祺影酷混动版基本遵循着这样一套动力逻辑。在起步和广州市区低速行驶过中,都由电机驱动,整个车的提速和驾驶体验与纯电动车差异不大。
上了高速路段,车速就迅速提到了一百公里以上,得益于采用AT换挡模式,传祺影酷混动版在提速换挡过程中非常柔顺,基本上感知不到换挡的过程,而且在低速提速过程中由于电机和发动机同时发力,整个提速非常有力,1.6吨左右的车重,在这套动力系统下变得轻盈了起来。
而在高速巡航阶段,车辆就进入了发动机直驱模式,但当你想快速超车时,电机又会介入工作,不过提速就远没有低速时来得快,体验更接近纯内燃动力,只是提速的响应会更快速一些。
从高速下来,就进入了一段十多公里的崎岖不平的山路,不停的爬坡下坡,这种路况最为考验传祺影酷混动版的综合表现。在低速爬坡过程,从行车电脑上可以清晰地看到,电量下降速度比较快,还好得益于高效的动能回收,在下坡的过程中,电池的电量又被快速地充上。因此实际在全程的山路段,电池都没有进入到馈电状态。整个山路过程传祺影酷混动版动力表现可圈可点,爬坡有力,下坡平顺,电能回收高效。
让人印象深刻除了动力之外,就是传祺影酷混动版的底盘调教。这套钜星底盘,使用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂,表现出“韧、顺、稳”的底盘风格。3月正是广州梅雨天气,试驾的山路坑坑洼洼,到处都是水坑,但传祺影酷混动版表现非常稳健,让人放心。
官方数据显示,传祺影酷混动版最低油耗4.76L(WLTC),一箱油极限续航1711km。在这次行驶中,实际平均油耗是5.6L,考虑到有一半都是低速阶段,特别后面还有十多公里了山区路段,这个油耗表现可以说是非常优异。
此次试驾重点是针对传祺钜浪混动这套动力系统,整个试驾体验到此就基本结束。由于这套动力系统“平衡”特性,基本就奠定了传祺影酷混动版这辆车的“平衡”底色。
但在笔者看来,传祺影酷系列车型,在外观和内饰上也大体符合“平衡”的理念。外观上采用未来科技机甲外观造型,前低后高的车身姿态,整体营造出一份年轻锐气的设计风格。同车试驾的另外一位媒体老师是一位95后,就对传祺影酷的外观交口称赞。
而在内部的布局上,传祺影酷在设计风格上有所收敛,尽量收敛锋芒,整体还是符合传统的色系搭配,只是在车内门把手以及空调风量、温度的控制设计上,展露一下个性,分别采用拨片、旋钮的新颖控制方式。这一点就非常符合我这个80后对内饰的审美追求。
此外,传祺影酷系列车型在价格上也很“平衡”,11.98万到16.98万的价格区间,基本覆盖了中国家庭主流购车的价格范围。自从中国从高速增加转到高质量发展,整个社会对于未来的预期都偏向务实,用合理的预算享受优质的用车生活,才是生活本质。
传祺影酷混动在价格、动力、节能等方面无疑是均衡的,也符合当下的社会消费心态,这样一辆恰到好处的新能源汽车,无疑对于日后的用车是一种享受。
写在最后
回想中国自主汽车工业百年进程,我们真正从落后到了比肩世界。告别浮躁心态后的中国,正慢慢地变成了一个沉稳的青年,它在面对低碳环保等世界性议题时,也开始展现自己独立的理解:不追求所谓的极致正确,回归现实,回归平衡,这就很难能可贵。
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