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凤凰网汽车·试驾 一汽丰田bZ3，应该是挺让国内汽车工业提气的一款车型了，在燃油车时代，这是无法想象的事，作为曾经的世界汽车领头羊，在纯电新能源领域苦无建树的丰田，这次寻求了新晋王者比亚迪的帮助，也让这款新品，有着相当不俗的三电实力。

不过在设计上，一汽丰田bZ3还是有着相当多的亮点，如果遮住Logo，你很难想象这是一款来自丰田品牌的车型，前脸设计非常凌厉，线条运用大胆，虽然同样采用了全封闭式前格栅设计，但并未走向“极简”怪圈，在保持有良好整体感的同时，细节处的刻画令人惊喜。

形似锐斧的矩阵式前头灯组，攻击力十足，同时又没有破坏前脸的整体感。灯腔内部又采用了蓝色装饰进行点缀，强调新能源身份的同时，能看出其在设计上的用心。

侧面同样如此，整体非常流畅，多折线所刻画出的型面，确实很有精气神。修长的引擎盖以及短促的车尾部是如今新能源车普遍采用了路数，但一汽丰田bZ3在D柱处夸张的走线有着类似“翘臀”一般的视觉感受，甚至可以用性感一词来形容。

隐藏式门把手以及轮毂设计倒没什么可说的，毕竟为降低风阻而生，轮毂式样中规中矩但与侧颜相当的搭调。另外，尽管一汽丰田bZ3的车长仅有4725mm，但轴距足有2880mm，因此前后短悬的设定也使得侧面相当的舒展。

尾部由一条贯穿式LED尾灯作为视觉重心，并于两端延伸出Y字形状。灯腔内部做了切割式熏黑处理，配合黑饰条描边，点亮后细长且神髓。但个人感觉，黑色下包围占比较大，破坏了一些整体感，也显得尾部单薄了不少。

内饰设计也是一反丰田常态，罕见的采用了简约风，实体按键极少。细节亮点不少，上下平底的运动型方向盘，无论是视觉效果还是握感都非常不错；贯穿式空调出风口横贯左右，平直且犀利。

8.7英寸悬浮式液晶仪表盘的设计也为简化视效加分了不少。12.8英寸竖向中控大屏虽说已经算不上是如今的主流配置，但与整体内饰氛围的匹配没有毛病，内置功能性也非常全面，不仅支持超过50款APP下载，微信、爱奇艺、网易云音乐等日常使用率极高的APP都可以完美支持，此外，通过与手机的互联，能够通过手机对车内譬如空调、座椅加热等功能进行远程控制，且无论是流畅度还是显示效果，都比预想的要出色。

一汽丰田bZ3的座舱以“Family Lounge合家欢”为设计理念打造，从命名不难看出优先考虑后排乘客舒适度的意愿，得益于不俗的车身参数和轴距尺寸，后排无论是横向空间、腿部空间还是头部空间都较为充裕，后排座椅的靠背角度合理，坐垫对大腿的承托也非常到位，座椅填充物厚实且富有韧性，有利于缓解长途乘坐的疲劳感。此外，多数视为鸡肋的后排中间位，也设计的比较理想，地台平整，靠背并没有因为扶手的存在而形成不规则凸起，舒适度尚可。

动力续航方面，一汽丰田bZ3配备一台前置永磁同步驱动电机，有峰值功率135kW和180kW两个版本，最大扭矩则同为303N·m。续航方面同样提供两个版本可供消费者选择，CLTC续航里程分别为517km和616km，对应电池能量为49.9kWh和65.3kWh。值得一提的是，核心三电均为弗迪动力提供。

底盘为丰田操刀调校，虽然没有完全取向运动，但过弯时的侧向支撑依旧充分，同时也能够保证良好的直线高速行驶稳定性和驾乘舒适性。日常驾驶对路面细碎振动的过滤比较彻底，辅以静谧的车厢，具备一定的高级感，作为家用车来说，这样的底盘表现已经十分出色。

性能部分，电机的响应自然十分积极，整个加速过程也非常平滑，加速体感也较为强烈。转向手感并没有完全电子化，保留有一定的路感和转向力度，轻微的转向角度就能够获得车头积极的转向反馈，日常操控灵活，同时也具备一定的驾驶乐趣。

不到50度电就能够获得517公里的续航表现，显然，在三电核心技术方面，一汽丰田bZ3并不落于人后，616km的续航版本，也能够跟上内卷速度。不过，尽管一汽丰田bZ3有着不俗的综合产品力，但16.98-19.98万元的售价区间却让其丧失了一些的竞争力，如果过了新车期后能审时度势给到合理的优惠，一汽丰田bZ3应该能有一定作为。