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凤凰网汽车·试驾 蔚来ES8作为蔚来汽车品牌建立之初的开山车型，2017年12月正式发布，当时这款车不仅凭借着当时独一无二的女神副驾、全铝车身、NIO pilot智能驾驶辅助等高阶配置征服了国内消费者心，同时也开启了蔚来品牌在国内40万元级以上豪华纯电车型的市场，更是奠定了蔚来汽车在国内纯电SUV市场的高端定位。截止到目前蔚来ES8已累计交付65000台，在豪华中大型SUV细分市场中也有很好的销售表现。随着时间推移，如今这台旗舰SUV也迎来了全新的换代。

随着蔚来汽车NT2.0平台的发布，旗下多款车型也完成了自己的更新迭代。本次有着完全正向研发的全新ES8在全方位呈现大空间、舒适性和品质感的同时将用户人群锁定在了有良好基础的精英人士以及各行各业的高层管理者。在服务于他们的同时，也提升了自身的旗舰品牌形象。

蔚来第二代设计语言 更加纯粹/高级

在本次试驾全新ES8之前我就已经抢先体验过了换代的蔚来ES6，当时那款车在内外造型上也是给我留下了很深刻的印象。而这次作为家族旗舰SUV的全新ES8在外观设计上更是将蔚来的第二代设计语言展现的淋漓尽致，旗舰级的体型加上全新的设计，让全新ES8无论从哪个角度看都更加纯粹和有高级感。

在全新ES8身上我们可以看到很多被隐藏的元素，比如后视镜上的转向灯，隐藏的车门把手、隐藏的后雨刷等等来突出车辆的纯粹感。除了这些以外，全新ES8甚至将侧窗玻璃与A、B、C、D柱设计在了同一平面，尤其是从B柱往后几乎成为了一个整体，270°的环形包围误差小于1mm，加上黑色的车顶配色，让用户看到了精湛的工艺并享受到了具有冲击视觉感受。

全新ES8的前格栅经过了全新的设计，但依旧能看出原来很经典的造型。融入车身的X-Bar元素、Double-dash日间行车灯、Shark Nose等特征设计让前脸的视觉表达更加纯粹。依旧是分体灯组，日行灯使用了两段式点亮的方式。

旗舰级的ADB智能多光束大灯继承了100颗微米级高亮度LED光源，联动激光雷达和800文案像素摄像头，可以自动侦测路况指引照明系统实现精准的光束分布，提供了多种模式。贯穿式illumiBlade光锋尾灯，采用超红光SuperRed LED技术，光线更均匀，进一步拓宽尾部横向视觉。

全新ES8在从侧面看相比老款更具旗舰风度，车身长5099mm，宽1989mm，高1750mm，轴距为3060mm，前高后微低的姿态看起来会更加挺拔、矫健，更符合蔚来极致纯粹的未来设计方向。新车还加入了专属颜色“星辰绿”，来表达低调的奢华。同时，全新ES8四门均提供了电吸门。

全新ES8的车尾设计相比以前会更加圆润和丰盈，当然简简洁程度也是前所未有。全新ES8还通过车头鲨鱼鼻风阻优化、双主动进气格栅AGS、前轮阻风板、后视镜气流优化、后下保险杠优化等13处优化，将整车的风阻降低到了0.25cd，对于这样一台中大尺寸的SUV来说，真的不算轻松。

全新ES8依旧延续了"Design for AD"的设计理念，将激光雷达和高清摄像头置于车顶位置，也也算是蔚来旗下车型的一个智能化标签。蔚来Aquila超感系统共使用了33个车外感知元件，包含了1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及2个高精度定位单元，智驾水平向目前最高水准看齐。

本次我们实拍的车型为全新ES8标准版，使用了21寸低风阻轮毂设计，匹配了来自倍耐力的P-ZERO高性能轮胎，规格为265/45R21。除此之外，现场还有选配22寸锻造双色10辐轮毂的车型，该车型匹配了来自马牌的EC6Q系列轮胎，规格为265/40R22。全新ES8还体用了6活塞高性能制动卡钳。

这次充电口开启全新ES8也做的非常具有科技感和仪式感。在车外想打开充电口时，只需要用手轻轻滑过充电口上方环视摄像头凸起的地方，充电口即可电动打开，关闭时反向滑动即可关闭。

从头到尾的环抱式智能座舱体验

全新ES8座舱风格依旧使用了非常简洁的智能化风格，一眼望去很难找到过多的实体按键。座舱用料也是非常的厚实和考究，隐藏式出风口让内饰具有不错的一体性，出风口的方向可以电动微调。这次全新ES8的在内饰设计风格上除了注重豪华感的体现以外，还让座舱有了环抱驾乘者的感觉，从第一排到第三排都能感受到这种环抱设计带来的温馨和安全感。

为了加强全新ES8座舱带来的这种环抱式的安全感和温馨体验，也为了让驾乘者拥有不同凡响的听觉、视觉和触觉体验，全新ES8在车内各个角落布置了多达174颗的LED氛围灯。在氛围灯的调节方面，支持自定义和预设使用场景，同时还新增了“围炉夜话”模式。开启该模式后，第二排中央聚集的脚灯亮起，灯光还带有抖动效果，仿佛置身于围炉周围，为乘客带来身临其境的临场感。

第一次体验蔚来ES8时我就非常惊讶其车载音响的播放效果，这也许是同价位里音响播放效果最好的车型了。这次全新ES8针对车载音响效果也进行了提升。搭载的7.1.4沉浸声音响系统拥有23个扬声器，并具备20路2230W的功率输出，并配合最新的Dirac Pro调音技术，实现非常扎实的声音表现。听一曲蔡琴的渡口或者老鹰乐队的加州旅馆，这种感受无法用语言表达，只有您亲自体验才能感受到与众不同。

方向盘采用了双D型设计，多功能按键集成了多种功能，后视镜和方向盘角度调节均使用该按键进行调节。副仪表台上方仅设计了换挡拨杆、和手机无线充电面板以及杯托。下方则沿袭了大储物空间的优势，镂空的副仪表台下部可以放下女士包包或者高跟鞋等随身的物品。

本次全新ES8在车机方面搭载了最新的Banyan2.0.0系统，该系统除了拥有非常流畅的操作和简洁的UI界面外，还提供了丰富的在线娱乐和查询功能。智能定制和智能私人秘书-NOMI日程提醒功能也是新加入的人性化功能之一，高效工作的多人AR线上会议设备，NIO Phone 抢先功能体验 “专属服务群”上车让“车的问题，车上解决”；“加电路线自动规划”等，成为用户的随车私人助理，让用户出行的每一个细节都更智能，更高级，省时省心。

除此之外车载地图也新增了在导航中显示周围换电站，以及根据当前电量规划导航路径功能。在行驶至快到换电站时，系统还能提示自动下单，非常的人性化。除了导航外，Banyan2.0.0系统还新增了游戏、情景模式等功能，增加了车辆的可玩性和便捷性。

多达22向座椅调节 第三排不在是摆设

这次全新ES8除了在内饰设计和质感上有所升级以外，在用户比较关心的乘坐和空间方面也做出了很大的升级。本次拍摄的车型为6座标准版，对于有商务接待和家庭用车都需要兼顾的用户来说，也是十分的友好。

这次全新ES8针对座椅骨架的设计以及填充物进行设计，并为前排和第二排每个座椅上都配备了通风/加热以及按摩功能，22项电动调节除了常规的高度前后调节外，还可以针对肩膀、头部腰部等位置进行独立调节。后排座椅还得到了AGR认证。而备受好评的女王座椅肯定不会缺席，宽大的椅子提供零重力、躺倒以及多种自定义模式。

在行政版车型上，后排座椅中间提供了一个行政中岛+智能恒温冰箱的设计。全皮质包裹的行政中岛上层为数字层，下层为储物层。上层提供了2+1手机无线充电面板，可以通过后排液晶屏内设置电动弹出或收起。下方智能恒温冰箱拥有足够大的内部空间，抽屉内配有隔板和防震垫，均为食品级硅胶。铝合金箱体材质除了能有很好的导冷导热属性外，还会更加精密和高级。

关于车内空间方面，全新ES8整体给我感受也是非常不错的。第二排座椅拥有很长的滑轨，可通过电动进行多项角度调节。本次空间体验者身高175cm体态适中，分别将第二排座椅移动到最前和最后进行体验，腿部和头部空间均可以保持不错的水准。

将第二排座椅调节到滑轨中间位置，前方留两拳距离后通过中央走道进入到第三排。我们可以看到全新ES8的第三排在座椅拥有一定的高度和宽度，体验者落座后腿部任然能保持2拳的距离，第三排座椅靠背提供了电动角度调节，这样最大程度的保证了第三排乘客的舒适度。

除了乘坐空间可圈可点外，全新ES8也没有放弃后备厢的实用性。在第三排座椅不放倒的情况下，容积为210L，可放置一个28英寸和20英寸的登机箱。而当第三排座椅通过电动调节完全放倒后，容积就达到了527L，放置2个高尔夫球包或者4个28英寸的登机箱问题不大。

零百加速4.1秒 双腔空气悬架提升行驶质感

全新ES8在外观内饰以及乘坐舒适性上相比上一代车型确实有了很大的提升。而针对动力和驾驶感受方面，这次也做了一定的升级。蔚来高性能电驱前180千瓦永磁电机，后300千瓦感应电机，最大功率480千瓦，峰值扭矩可达850牛.米，官方零百加速仅为4.1秒。对于一款中大型纯电SUV来说，这个成绩让人满意。

全新ES8提供了10种驾驶模式，每个驾驶模式均能与底盘、悬车身高度以及转向进行联动，提供全方位的驾驶操控体验。如果你嫌预设值不能满足你，用户还可以针对自己的驾驶习惯进行自动以设定，如能量回收力度、悬架高度，甚至连零百加速的动力输出都可以进行自动以，可玩性非常高。

而在舒适层面，全新ES8采用了双腔空气悬挂、第三代CDC动态悬架阻尼控制以及ISS智能舒适刹停系统的组合，这一套下来，从车辆起步到刹停每一个环节都能更好的更从容的来控制车身姿态。

对于一款纯电车型来说，加速和减速的时候会产生一定的顿挫感和突兀感，这也是为什么很多人乘坐纯电车型会晕车的原因。而对于一款中大型纯电SUV来说更是要避免这一点。全新ES8在加速踏板和动力输出的调校上偏向于比较细腻不冲，在经济和舒适模式下，踩下加速踏板后给人的感觉会比较柔和，前段会有一定的余量。即便是加速减速再加速也不会出现闯动的情况。

全新ES8在运动+模式下的零百加速官方数据为4.1秒，而运动模式下的零百加速官方则为5.9 秒，对于一款中大型SUV来说真的已经很猛了。在路况允许的情况下小试了一下运动+模式，在该模式下，踩下加速踏板的开合角度和车给到你的反馈非常的契合，用老百姓的话说就是非常的跟脚，随踩随有动力来的绝不拖沓。

定位豪华中大型SUV的全新ES8的优势并不是只有动力。这次新车加入了前后双腔空气悬挂以及CDC动态悬挂阻尼控制系统，系统和激光雷达以及视觉感知原件打通，实时监控路面以及车身姿态，适中保持悬挂处于非常合适的阻尼状态。另外全新ES8的底盘能明显感受到一定的高级感，无论高速还是低速行驶都能表现出稳健的一面。

全新ES8的转向手感非常顺滑，阻尼调教匀称，不会有突然的紧或者松的变化。转向和加速踏板根据驾驶模式进行改变，在舒适模式下会变得比较轻盈而运动模式下则会更加紧致有质感，同时左右的余量也相应减小。

ISS智能舒适刹停系统，在紧急停车或者常规刹停时，可以在车辆完全静止前释放一定的制动力度，就像老司机一样，在刹听前会稍稍送开刹车踏板让车向前蠕动一样，这样做会减少乘客的不适感觉。同时，这套系统还和空气悬挂以及CDC动态底盘系统大通，实际使用下来的效果更佳出色。

在高阶智能驾驶辅助方面，全新ES8更进一步。蔚来NOP+高阶智能驾驶辅助系统本次优化了纵向跟车的逻辑，预判前方车辆的动态，避免出现跟车急加速和急刹车的情况。新增的远离护墙功能，在狭窄的匝道车辆会微微靠向车道内侧，减少因车辆离护墙太近产生压迫感。

NOP+高阶智能驾驶辅助系统本次还新增了缓行车流降速功能，在遇到旁边车道有堵车或者车速过慢的情况时，全新ES8会自动降低车速，减少与旁边车辆的速度差，避免旁边车辆突然变道等突发情况。

总结：作为蔚来汽车的旗舰SUV车型，全新ES8这次升级可以说从内到外，从驾驶到乘坐，各方面均做了很强的升级，尤其是车内空间和乘坐舒适性，在同价位甚至更高价位的圈层中都非常的顶。而高阶智能驾驶辅助的优化以及新功能的加入，也诠释了蔚来汽车在未来的发展方向。据悉全新ES8优化的迭代的工作还在进行，我们期待后期在OTA升级中，能给用户带来更智能更新奇的功能。