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凤凰网汽车·试驾 作为自主品牌高品质紧凑型家轿的代表作，荣威i5经过多年的征战，历经五代传承，如今已经拥有累计115万辆销量的战绩。此前，我们已经对它的静态部分做了解析，新车的外观内饰都透露着精致和高级感，那么它的动态表现又如何呢？就让我们通过这次试驾体验来一探究竟。

动力底盘全升级，提速轻盈更加舒适

新车换装了全铝材质的1.5L GDI直喷发动机，其重量较老款发动机减重5kg，而同级少见的直喷系统则是让这款自吸发动机的最大功率提升至95kW，峰值扭矩也来到了158N·m，动力参数比老款有一定提升外，动力响应也缩减至0.87s。

与此同时，全新的8速CVT变速箱的液力变矩器增加了微滑磨功能，使得其综合效率提升至87%，较老款提升2%，使得配备全新动力总成的全新荣威i5在WLTC工况下百公里综合油耗为6.38L。

正如我们对全新动力总成的预期一样，新车动力响应的提升是动力表现提升最为显著的。不过它响应虽快，但并不会像日系小排量家轿的初段那样过于敏感，还是很好掌控的，也能提升乘客的舒适性。

而由于新车在动力总成上的提升更多是针对油耗，所以整个动力的表现上并没有非常明显的变化。平顺依旧是新车的主要亮点，而其动力表现也符合1.5L自吸动力的预期。市区提速还是比较快的，动力非常跟脚，而在60km/h之后就会显得不紧不慢了，尤其是超过100km/h的提速还是需要一点耐心。

不过好在新车在NVH上进一步提升，尤其是在全力加速时的进步最为明显，发动机高转速时传进车厢的声音也比较轻微且悦耳，完全不会引起车内乘员的不适。

新车依旧延续了传统，提供轻盈、标准和沉稳三种方向盘转向手感，并且三个挡位之间的差异化也会有很明显的感知。轻盈模式可以让女生在城市中轻松驾驭，而沉稳模式也能够提供较大的阻尼，力度甚至有些接近运动风格的车型。另外，新车虽然把空调等功能都集成在大屏之中，但是在方向盘上增设了空调控制键，也是一种取消实体按键的解决思路，虽然按键只能调节风量不能调节温度，但至少开车也能盲操空调。

新车前麦弗逊后扭力梁的悬架调校依旧主打的是一个舒适性，路面的起伏和颠簸都能够很好的过滤掉。不过其减震器的阻尼提升了25%，这便使得底盘的整体感变得更强，丝毫没有松散的感觉，提升了高级感。与此同时，新车经过减速带后能够更好的抑制跳动，乘坐更加舒适；而在过弯时悬架也能提供更有韧性的支撑性，让车辆拥有更好的操控性。

激进的电感化外观 更具高级感的内饰

回顾外观，新车采用了电感化设计，迎合了消费者对前卫的新能源车型设计元素的喜好，在车头采用了双层式造型设计，激进的大尺寸格栅配合运动化元素，带来了极强的冲击力。

低矮的车头配合车身侧面上扬的腰线带来强烈的俯冲感，同时在尾部采用显眼的扩散器和排气元素进行呼应，带来非常运动的视觉效果。此外，尾灯采用了贯穿式设计手法，狭长式的灯组也同样是时下的潮流元素。

贯穿式的黑棕双色内饰带来更加大气且家居的氛围，简洁的双10.25英寸的联屏设计也显得科技感十足。

除了座椅和空间的优化升级外，新车还增加了540度全景影像、侧气帘、电动折叠后视镜、皮质方向盘、前排座椅加热、后排带杯架的中间扶手等配置，继续延续着标杆级的表现。

写在最后：虽然激进的外观可能会引起争议，但不得不说全新荣威i5在方方面面都有着很强的竞争力。它不仅有高级感，空间大配置高，而且在驾驶的轻松感和乘坐的舒适性上也很有越级的感受。在7-9万级的紧凑型家轿的市场中，依旧具备标杆级的表现。