多年前SUV还是犹如工具车一般的存在，高离地间隙、四驱、非承载车身，一切都是男性荷尔蒙爆棚的样子。随后，越来越城市化和轿车化的SUV充斥市场，低矮的车身、小排量前驱，虽然它们的舒适驾乘感受比老一代们更讨喜，但让人总觉得少了股SUV该有的气质。那是否有那种糅合了舒适与越野两种特性的选择呢？今天就为大家推荐三位20万元级的全面手。

三菱-欧蓝德 官方指导售价：19.98~28.48万元

欧蓝德在此前的几次改款在外观方面都比较个性，这使得本来实力不俗的它未能吸引到更多消费者埋单，而新款车型也主要针对外观进行了改动，全新的设计堪称惊艳，相信这样的设计不再会成为它销量提升的畔脚石。另外全新欧蓝德还有7座作为竞争资本，加上其本就不错的越野实力，它的市场竞争力还是很不错的。

推荐理由一：经济高效的动力总成

2016款欧蓝德依旧采用三菱4J11（2.0L）/4J12（2.4L） MIVEC发动机，这是三菱最新的发动机，老款上就有不错的节油表现（工信部百公里油耗5.3L），而在2016款上，三菱还降低了其噪音；变速箱还是CVT（可模拟6挡），但是也经过了全新的升级，扭矩输出会更好。4J系列发动机配有“无级可变气门升程技术”，其相比4B系列最大的特点就是油门信号可以跨过节气门直接控制气门升程，从而使进气效率得到进一步提高。

全新欧蓝德有两种四驱车型，一种为普通的4WD，另一种为顶配才有的S-AWC，不过简单来说两者的本质都是适时四驱，中央为多片离合器，后桥使用开放式差速器，轮间不带有帮助脱困的电子限滑功能。顶配车型的四驱系统略有不同，它的名称为S-AWC超级全轮控制系统，这套系统整合了发动机、变速箱、转向、刹车和四驱，让它们的配合更为紧密，比中低配的4WD智能一些，最大的特点是它可以分配前轴左右车轮的扭矩。

推荐理由二：出色的公路行驶表现 　　　

对于城市SUV而言，欧蓝德的这套动力组合看上去更适应在城市的拥堵路况，CVT出色的平顺性与燃油经济性使得它的动力输出平缓线性，为了让欧蓝德在低扭状态下也够劲儿，三菱将初段油门调的就比较灵敏，这让车辆的起步变得非常轻快，一点也不肉。

2.0L版本0-100km/h加速测试

起步时转速最高被限制在2500rpm，与四驱版车型不同，2.0L的欧蓝德在起步瞬间前轮会有一些空转，不过时间非常短暂，几乎是在你察觉的同时打滑停止。整体速度感趋于线性、平滑，中高转时加速明显要更足，9.75秒的百公里加速成绩比2.4L车型快了将近一秒。

2.4L版本0-100km/h加速测试

欧蓝德起步时转速会限制在2000转以内，这和大多数配备CVT变速器的车型相同，全油门状态下起步动力输出不够猛烈，转速达到3500转左右才会有明显的爆发，全程都是平顺的，完全不会出现前窜的感觉。

推荐理由三：时尚的外形 宽敞的空间 　　

外观方面，2016款欧蓝德使用三菱全新的“Dynamic Shield”设计语言，霸气外漏的两条折型镀铬装饰条宛如两颗獠牙，让全新前脸进攻性十足，现代感陡升。最显眼的莫过于带着两颗“獠牙”的镀铬前脸，凶狠之余还带着些许的未来感。这种外观上的改进更符合了当下人们的审美，充满个性，布满了可以轻易勾住人们眼球的元素。

2016款欧蓝德有两款7座车型，常规的第二排空间表现没什么问题，而第三排空间依旧显得拥挤了一些，不过第三排始终还是聊胜于无的配置，真正使用上时你就能体会到比普通5座SUV更实用的一面。

车型点评：作为一款进口、7座、高颜值并且四驱功能不赖的城市SUV，全新的三菱欧蓝德卖点是足够了，在越野性能和城市舒适性之间的均衡取舍也使得它能满足更多人群的需求。随着广汽和三菱合作的深入，未来如果能实现国产的话，相信竞争力还将再上一个台阶。

东风日产-奇骏 官方指导售价：18.18-26.78万元

现在谈起奇骏时，编辑部的同事已经不会再去讨论老款硬汉奇骏，取而代之的则是全新逍客。奇骏和全新逍客在外观上的确只有很小的区别，足可见市场对时尚年轻的奇骏的认同度。

   推荐理由一：CVT动力配自吸发动机 　　

新奇骏上分别采用了2.0L和2.5L两款发动机组合，而2.0L发动机还采用了缸内直喷技术，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩达到200N·m/4400rpm，采用了缸内直喷技术，动力上领先同级别2.0L发动机。不过有些让人失望的是奇骏并没有配备小排量发动机，国家的好政策是没怎么沾上边，也就莫名其妙少了一些优惠。

奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，这种四驱系统在20万级别的城市SUV比较常见。其核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。

奇骏四驱系统设置了三种驱动模式，驱动旋钮位于换挡杆后方，具有2WD(两驱模式)、Auto(自动模式)、LOCK(四驱锁止模式)三种模式。

- 推荐理由二：轻快舒适的公路驾驶

奇骏 0-100km/h加速时间：9.31秒

准备阶段，CVT变速箱把转速控制在2600rpm左右，待松开油门起步之后，有限的扭矩输出令奇骏与欧蓝德一样，车轮没有任何的空转，更大的排量令其初段加速度更迅猛。凭借排量上的优势，奇骏的百公里加速最终锁定在9.31秒。

- 推荐理由三：时尚的外观居家的内饰 　　

奇骏外观和新逍客共用家族式设计，内饰也和天籁保持同步，满满的日产风格，不过因为和逍客颜值实在拉不开差距，也被逍客或多或少带走一定的销量。不过外观内饰更加时尚是可以肯定的，相对旧款车型也成功的竖立了型男的标签，更多贴心配置也让奇骏得到不少好评。

全新奇骏比老款整整大了一圈，定位改变的背后是颜值的提升

背部扁平的风格让我们真的无法和老奇骏的硬汉风格联系在一起，少了些硬气多了些柔和。

车型点评：四驱领先版最适合那些对动力、通过性有底线要求的准车主，而且跟上下两个级别版本相比，它的综合性价比也更高一些。反正若是以小编家当年的选车标准，此版本必为首选。如果一定要说缺点的话就是2.5L的工信部8.9L的油耗在市区里表现不太好，对油耗比较在意的朋友可以选择小排量。

本田CR-V 官方指导售价：17.98-24.98万元

CR-V作为旧时王者得到了不少赞誉，2015年得到的销量也印证了这一说法。单单凭借大空间这一优点就已经足够了，再加上外观细节更加精致，内饰更加细腻，DA多媒体和电尾门这些又实用又有面子的配置，对消费者来说的确是个好消息。

CR-V延续了海外版的风格，尺寸在换代后有所提高，其余参数不变，表现中规中矩。

－推荐理由一：“地球梦”系列动力总成

在四驱系统方面，本田CR-V采用的是一套为双泵式适时四驱系统（Dual Pump System REAL TIME 4WD），根本上来说是一套纯机械的结构，但这并不代表了我们传统认知上的迅速和运行稳定，这是一套结构相对简单的四驱系统，中央差速采用了多片离合器，整套系统交由电脑控制。

刚才也说道，并不要对CR-V的四驱系统有过分的期待，虽然悬挂面对坑洼是表现不错，但是对于一台城市SUV来说，它的脱困能力依旧有限，中央锁止的力度不大，而且轮距之间也缺乏电子限滑。2015款CR-V可以让你从用通过一些路况糟糕的非铺装路面，对于一些轻度的越野，2015款CR-V还是能够从容应对。

－推荐理由二：平顺的动力输出

0-100km/h加速测试

即便2015款CR-V的动力总成可以用非常优秀来形容，但对于百公里加速这样的刷数据来说，自然吸气+CVT的组合还是有一定的劣势，再加上四驱系统在动力传递的过程中无可避免的有所损失，表现不会抢眼。起步时，转速维持在2500rpm左右，松开制动踏板，CVT并没有明显的保护现象，但四驱系统平均的动力分配，没人打滑，也没有轮响，整个过程平稳加速。虽然弹簧较长，但抬头现象并不明显。

整个加速过程稳扎稳打，由于CVT变速箱在整个加速中并没有传统自动变速箱的换挡过程，转速表从2500rpm开始一直平稳地上升到7000rpm后一直平稳保持着，整个加速的过程并不会带来什么刺激或者推背感。

－推荐理由三：更加年轻的外观内饰设计

CR-V相对于老款车型，最大的改变算得上是车头了，更加年轻运动的前脸精致了不少。

A柱的弧度本来开了一个比较好的开头却无奈结尾有那么一些唐突，银色护板比较精致。

尾部的镀铬条相对来说有些过于宽大，而且后雾灯有些上移，为的是更好的提供安全的照明。

车型点评：在这看脸吃饭的时代，2015款CR-V在外型上带给我们的新鲜感或许还是太少了，但换装了“地球梦”它还是有着实质性的改变，它有了更强的低扭以及更好的燃油经济性，新的多媒体系统以及电动尾门也是在舒适性方面有了不小的提升，凭借这些，新CR-V在上市后的表现还是值得期待的。