近些年来，国内SUV市场可谓风起云涌，各路品牌都在这个市场布下重兵，特别是在中型合资SUV市场，更是呈现出了井喷之势。很多初次购车和升级换购的家庭都把通过能力强，装载能力高，空间大且乘坐舒适的SUV当成选购目标，而20万元级SUV无疑是他们的首选。这其中有清新精致的日系，有沉稳厚重的欧系，有大气磅礴的美系。

对于喜欢美式风格SUV的消费者来说，新近上市的雪佛兰探界者和刚刚官降的福特新翼虎显然是两道绕不过的选择，综合产品力与市场定位以及大数据统计来看，探界者和翼虎也成为消费者对比最多的热门车型，那么如何选择也就成了一个问题。如何解决问题，还得靠实践出真知，就让我们通过实际的对比试驾来一探究竟吧。

本次我们的对比车型选择的是福特新翼虎2017款 EcoBoost 180 四驱豪翼型，官降后的价格22.98万元，同时4S店还有买车送油的优惠；雪佛兰方面派出的选手则是售价21.99万元的探界者2017款 535T 自动四驱拓界版，两款车同为1.5T动力，配备了四驱系统，市场终端价位也比较接近，正可谓棋逢对手将遇良才。

外观：

作为一款中期改款车型，翼虎传承了福特的家族式设计，采用了福特的最新家族式六边形前脸，搭配更加粗壮的镀铬饰条带来的更出色的视觉效果。用横向延伸的设计元素迎合国人对SUV宽平大气的审美需求，与同门的锐界、探路者风格衔接。

探界者继承标识性的雪佛兰双格栅设计，上格栅与头灯相连，拉伸横向视觉。中网全包覆式镀铬饰条，立体动感，凸显品质。引擎盖勾勒出清晰的肌肉线条，让美式力量呼之欲出。清晰分明的三条腰线，勾勒出动感立体的侧面，层次叠现。在隐藏式D柱的映衬下，雪佛兰探界者的尾部看上去更为宽大。

车身尺寸方面，探界者明显比翼虎要大上一圈，无论是车身长度和宽度，还有轴距，都明显占优。同时得益于通用家族的轻量化设计，探界者的车重也比新翼虎轻了92kg，这也无疑会给探界者带来更好的油耗表现。

内饰：

内饰方面，新款翼虎相比现款差异不是很大，只是在一些细节处有所调整，最明显的当属方向盘了，与新款福克斯相同。同时新车还换装了电子手刹，还有中控按键区域也有部分改动，整体更有质感。

探界者的内饰承袭雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计，虽然和翼虎一样主要采用塑料材质，但是多层次的设计辅以较多的镀铬饰条，极大提升了档次感和科技感。各类按钮分布清晰合理，就算是第一次接触，上手难度基本为零。

配置：

在车内配置方面，两款车都各有所长。福特翼虎和雪佛兰探界者都采用了真皮包裹的三辐式方向盘，且都集成了多媒体功能按键和定速巡航功能，而翼虎比探界者多出了方向盘换挡拨片令其更多一份驾驶乐趣。

舒适性配置方面两车都不吝啬，中控触摸大屏、智能互联系统、蓝牙电话、倒车影像、电动调节真皮坐椅、座椅加热、全景天窗等配置一应俱全，探界者更是多出了安吉星、 ANC主动降噪科技，后排的双USB/220V电源、LED大灯等现代科技装备，新翼虎则在电动尾门、自动雨刷、前大灯延时照明、四门一键式车窗升降等功能上扳回一城。

主动安全方面，探界者和翼虎都做的相当不错，均标配了刹车辅助，车身电子稳定系统等先进的电子安全装置。二者也都标配了胎压监测系统，能让车主及时了解胎压情况，降低因轮胎问题导致事故的概率。探界者比翼虎多出了陡坡缓降这一主动安全配备，可以增强驾驶者面对复杂路况时的信心，而翼虎则比探界者多了驾驶员膝部气囊这一被动安全装置。

空间：

探界者2725mm的超长轴距，带来的是同级最佳的后排膝部空间，173cm的身高调好前排座椅后，后排膝部空间远远超过2拳。而且全平的地台，让坐在中间的乘客也毫无压力，就算长途旅行也不会感到疲劳。

福特翼虎2690mm的轴距比探界者短了35mm，而实际的乘坐感受也印证了这点，同一个人后排膝部空间只有1拳三指。而且中间地台稍有突起，加上偏硬的座椅，对乘坐的舒适性稍有影响。

很多人买SUV都看中了其超大的后备箱空间和不俗的扩展能力，这一点探界者和翼虎都做的不错，翼虎拥有640-1480L的常规空间和扩展空间，而探界者的这一数值是431-1505L，从数据上看翼虎略微占优，不过探界者在后备箱改版下设置的一个容积可观的储物层可能反而被更多人所看中。

动力：

来到动力部分，探界者和翼虎都配备了1.5T+6AT的动力组合，不过动力输出方面还是有所差异。探界者的最大扭矩达到275Nm，较翼虎的240Nm高出35Nm,再加上探界者的车重比翼虎低出92kg，这让探界者在加速性能上占尽优势。同时油耗上探界者也以7L/100Km对翼虎的7.6L/100Km抢得先机。

性能：

作为美系SUV的代表车型，雪佛兰探界者和福特翼虎都配备了四驱系统。探界者配备的智能四驱系统，驾驶者可以随时随地切换前驱/四驱模式，城市路况下使用前驱模式，降低油耗;野外路况下使用四驱模式，提高通过性。而在交叉轴所模拟的极端路况下，探界者依旧保持超高的车身刚性，各车门及后尾箱打开、关闭没有任何障碍，表现出了良好的越野性能。

翼虎的四驱系统同样很快的响应速度，在通过越野路段时也不错的表现，但遗憾离地间隙较低，容易托底。而且在通过交叉轴测试时，后尾箱门无法完全关闭，车身刚性相比探界者稍逊。

而在通过驼峰桥时，虽然两者都装备了上坡辅助系统，但在实际使用中却有相当的差异。福特翼虎的上坡辅助仅能维持2秒钟的时间，因此在陡坡上起步时，驾驶者在脚离开刹车后必须尽快踩油门起步，动作慢了仍然会有溜坡的危险。

而探界者在这方面的设定则要人性化的多，当驾驶者脚离开刹车后，探界者可以保持刹停状态长达30分钟，30分钟后还会自动转为拉起电子手刹，确保绝无溜车可能，这一功能相信对于新手司机和马大哈们来说绝对是个大杀器。

而且探界者还比翼虎多出了HDC陡坡缓降功能，能进一步提升车辆在越野路面时的下坡安全性。该功能操作起来也非常便捷，在车速低于50km/h时，驾驶者可按下HDC开关，使HDC功能处于待命状态，一旦驶入坡道，HDC即能自动开启，避免驾驶者由于来不及反应而造成潜在危险。

总结：经过一番比拼之后我们可以发现，以上两位美系SUV均有着十分出众的表现。探界者作为一名后起之秀，无论在车内空间、新式装备抑或越野性能上均有更好的表现，而翼虎也绝非 “软柿子”，作为一员老将，翼虎在市场口碑、终端优惠上依然能够 “吃得开”。如此看来，谁赢谁输其实也并没那么重要，因为在这场拼杀中最终得益的，一定还是我们消费者，不是么？