推荐车型：长安福特 福克斯

厂商指导价：7.98-16.99万

长安福特福克斯的英文名FOCUS又译为焦点，自从2005年落户中国，这款紧凑级轿车就凭借足够时尚的外观设计和良好的车辆操控性赢得了市场的充分肯定。一般来说，紧凑级家用轿车并非技术或配置的宠儿，但长安福特新福克斯的规格着实让人垂涎三尺：全新发动机、双离合变速器、独立后悬挂和琳琅满目的驾驶辅助功能，听着就颇有驾驶欲望，而那副不怎么乖张的前脸也充满挑逗性，令人跃跃欲试。

福特福克斯一直以驾驶爱好者之车的身份示人，的确，有着WRC拉力锦标赛的背景，更有福特欧洲分部多年来对家用轿车精细而缜密的调教功力。上一代福克斯的操控驾驭感在同级别车型中已经积累了相当不错的口碑，而现款福克斯依旧秉承了这些元素。

侧面所体现出的运动风格远远要强于老款福克斯的侧面，它那条从A柱贯穿到C柱的犀利腰线让它的侧面有了明显的特点，而位于车辆底部的两条装饰线更是将全新福克斯的运动性与时尚性提升到了一个新的高度。现款三厢福克斯长宽高尺寸分别为：4534*1823*1483(mm)。

福克斯的内饰设计很棒，前卫和时尚感一点都不输给那个回头率巨高的车头。车内是运动型车典型的银色内饰，三厢车使用中国消费者最容易接受的上深下浅配色和全黑配色，而两厢车的内饰氛围更出位，让消费者在选择的时候目的明确，喜欢运动，彰显个性的就买两厢，要顾家的就买三厢。

内饰选材可以说是翻天地覆，尤其是相比老款大大咧咧的用料和做工，新车的内饰讲究了许多。车内大面积都是手感出众的软质材料包裹，整个仪表台的手感特别软，甚至超过很多中高级轿车，仪表台也弹性十足。

为福特C-segment平台下诞生的第一款车型，全新福克斯在轴距方面相比于老款车型增加了8毫米，这8毫米虽然不能提供翻天覆地的空间变化，但对于全新福克斯的乘坐空间或多或少有着一些贡献。驾驶舱前移的设计带来开阔的视野，但从驾驶位上看不到车头，宽大而且向前探很远的A柱在末端有点档视线，好在除此之外其他方向看位都很容易。

后排空间也完全够用，虽然下滑的车顶会让头部空间略显压抑，但为了车辆的动感造型，这一点牺牲也还算可以接受。当然福克斯的个头在紧凑级轿车中并不算很大的那种，若前后排都是大个头乘客还是会有点拥挤，不过对于一般三口之家，也能胜任。

三厢版行李箱容积为530L，对于紧凑级家用车不算小，比新速腾的510L还略大一些，装载能力并没有因为多连杆结构悬挂而受到影响。只是行李箱内壁不够平整，两侧有明显的“鼓包”，不过考虑到其装载能力够大，而且后排座椅还有分割放倒功能，总体实用性可以给予很高的评价。除了高规格的底盘悬挂， 现款福克斯全系都配弯道扭力智能分配系统，它通过车身稳定程序侦测车辆前进状态，频率达到每秒100次。当系统判断汽车在弯道中加速，它可以精确的探测到内侧车轮的打滑并自动施加极轻微的制动力，通过抑制滑动，将扭力转移到抓地力更强的外侧前轮。工作效果相当于电子差速锁。这项技术在上一代福克斯高性能RS版上首次使用，而福克斯在普通版本上就列为标配，足见福特有意将这款车打造成一款操控出色，驾驶有趣的车。

变速器方面，除了5速手动变速器外，现款福克斯用Powershift双离合变速器取代了老旧的4AT，6速双离合变速器具有换挡速度快，传动效率高的优势，这在很大程度上改善了老款车加速迟缓、油耗高的缺点。现款福克斯在中控台安装了很漂亮的换挡杆，手刹的造型也够独特，有点类似飞机的驾驶舱。

2.0L GDi直喷发动机具有很不错的科技形象，直喷发动机+双离合的组合不仅动力参数较老款大幅度提升，燃油经济性也获得很大改善，2.0L直喷发动机的喷油压力达到200巴，发动机的压缩比更是高达12:1，但它依然可以放心使用93号汽油。这台发动机偏好高转速的运转，峰值扭矩出现在4000rpm，也是动力表现的分水岭：低于4000rpm时动态表现不算出众，即便在油门踏板上施加较大压力，转速攀升也有些慵懒。不过这台2.0L发动机在中低速的动力储备也完全能够让福克斯轻快的跑起来。

在十几万的紧凑级车中，拥有出色的动力匹配，稳定扎实的底盘和灵活听话的操控，现款福克斯必定站在这一行列的最高峰。当然这些本身就是福特的擅长项目，不外乎是芝麻开花。而更大的改进是内饰用料和工艺，档次上去了，质感也高级了，虽然是全面进步，但福克斯的传统                                                                                      优势依然极为抢眼，它依然应当属于那些热衷驾驶，喜欢通过汽车表达个性的人

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