凤凰汽车 天津导购：说起消费级豪华汽车品牌，或许大多数国人的第一反应都是奔驰、宝马或者奥迪。的确，中国豪华车市场一线阵营长久来被德系ABB所把持，其他系别的车型似乎只屈居于边缘地带而无法置喙其中。特别是在中高端运动车型市场，似乎奥迪A4L以及宝马3系长期占据着龙头老大的位置。不过近几年来上市的诸如凯迪拉克CTS及ATS、雷克萨斯IS以及我们今天的主角英菲尼迪Q50都可谓身怀绝技，而它们试图与传统德系三强分庭抗礼的决心也可见一斑。

自本年度起，英菲尼迪已经采用新的规则来命名旗下全系车型，其中轿车、轿跑及敞篷车采用字母“Q”为前缀，而SUV及跨界车型则采用“QX”开头。而作为第一款采用“新名字”的车型，Q50的推出可以说是充满了英菲尼迪对于这一市场的渴望与期待。

作为G系列的垂直换代车型，Q50所改变的绝非仅仅是名称，而是一种变革。业内首创的双触屏人机交换系统以及线控主动转向（即DAS）甚至颠覆了我们对传统汽车的定义。

1.外观篇

其三围为4790×1823×1450mm，轴距为2850mm，这一数据与竞争对手相比处于中游水平。

2.内饰篇

1.概念：车子的转向系统并不是依靠机械连接，而是通过电子元件精准计算及控制。

2.优势：方向盘力度及响应速度可调，在提高舒适性的同时赋予车辆更多的驾驶乐趣。

3.可靠性：这项系统早在80年代时，美军就将其运用在战斗机中，而在今天这项技术已经广泛运用于航天领域，因此你无需过多质疑它的可靠性。

3.动力及油耗

除了骐达1.6T、斯巴鲁森林人、GTR以及几款极其小众的车型外，几乎在国内的日系车均采用了自然吸气发动机。虽然自然吸气发动机更符合日系车的造车理念，但是不得否认的是在国内汽车市场，涡轮增压车型已经是大势所趋了。而搭载2.0T发动机的Q50的上市，有效的填补了这一空缺。或许不少朋友认为3.7L车型才是Q50的主力车型，但是英菲尼迪推出这么一款涡轮增压车型，从战略角度上来说是很成功的。

良好的燃油经济性是日系车型的优良传统，3.7L车型官方综合油耗仅为9.8L（每百公里），而2.0T车型官方综合油耗为7.2L（每百公里），表现同样很好。

4.乘坐舒适性

5.编辑点评

在看过本次的简易实拍后，相信您或多或少对Q50有了一定的了解。综合的来说，英菲尼迪Q50从驾控、视听以及安全方面均采用多种新兴技术。特别是在主动安全技术的运用，英菲尼迪可谓毫不吝惜，如超视距前端碰撞警示系统PFCW、倒车碰撞预防系统BCI、车距控制辅助系统DCA等。

而对于Q50的销量，我本人持不悲观但也不乐观的态度。之所以不悲观是因为Q50有着自己独有的优势，而不乐观则是因为中国汽车消费市场是一个非常特殊甚至奇怪的市场。

如果说Q50想要撼动A4L以及3系的地位，那么则会显得有些天方夜谭了。单说日系车的身份，就要让不少消费者敬而远之了。当然，面对于国内市场的现状，英菲尼迪官方的思路似乎也相当明显，明确其品牌定位、定位也更加合理，从而实现销量的突破。另外，还有传闻Q50即将国产，并有望推出国人热衷的长轴车型，相信届时英菲尼迪势必可以取得前所未有的突破！

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