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福特野马2.3详配报价 18款现车津港特卖

2019-02-22 13:19:05
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来源: 作者:cr

【凤凰网汽车行情·原创】近日店内获悉:全球销量最大的跑车——福特野马。福特野马,也是平行进口十大畅销车型中,唯一的一款跑车。野马之所以畅销,是因为它能以30万的价位,换来300万元级别的超高回头率。在这个价位里,能比野马回头率更高的,恐怕只有新款野马了。



没错,在我们下边的这一台,就是2018新款野马,属于平行进口里头的加拿大版。这就是平行进口的时间优势,4S店里的中规野马还是2017老款,中规新款到现在都还没有确切的上市时间,而平行进口的新款野马,春节前就已经到港开卖了。

第六代野马,是2014年底推出的。跟之前的第五代野马相比,第六代在机械上有两大改变,第一是后悬架从非独立整体桥,变成了多连杆独立悬架,弯道表现大幅提升,摆脱了上一代野马“只会跑直道”的骂名。而第二大改变,则是主力引擎,从3.7升自然吸气,变成了2.3T涡轮增压。



内眼角标志性的三道LED日行灯,在新款上继续保留。下方的雾灯也发生了变化,老款有一个独立的小圆雾灯,新款上被取消了,基本型没有雾灯。而上方横条转向灯,则从卤素灯升级为LED。

继续往下看,新款野马获得了一个全新样式的下包围,前唇变得更加低矮,并且进一步向前突出,据说能提供更大的下压力。但同时也意味接近角进一步缩小,上下坡要更加小心。下包围的两侧,各有了一个进气口,虽然进气口不大,但应该能改善气流走向,并且有助于前轮刹车的散热,减少激烈驾驶时的刹车衰减。上方,发动机盖上也增加了一对散热口,并且真的可以通风,提升了发动机舱的散热性能,又帅又实用,不错。

来到车尾,主要有两项变化:第一项是尾灯,虽然仍然是三道杠,但增加了折角,造型更加立体,而老款尾灯造型则相对简单。流水灯功能可以在上拍之后,恢复使用,不再细讲了。第二项变化是扰流器,下方的扰流器造型也更加复杂

进入车内,新款整体设计和布局并没有变化,唯一显著的变化,就是横贯前舱的装饰面板,变成了碳纤维样式,运动气息更浓,而老款装饰板则是铝质样式。17526694320,杰哥

三、动力变化

配置并不是这次改款的最大看点,野马这一次中期改款的核心,在于动力。主要有三大变化:

第一是变速箱,由原先的6AT,升级为了10AT。至于这台10AT表现如何,我们待会儿试驾之后再评价。

第二大变化,是发动机,2018款彻底取消了3.7升六缸机,只保留了2.3T和5.0升八缸机。

当然,3.7升取不取消,其实跟中国市场关系都不大,因为3.7升进口总税率太高,95%,所以有了2.3T之后,基本就没人再引进3.7了。

而保留下来的2.3T和5.0八缸机,动力都获得了提升。以这台2.3T为例,功率虽然没有发生变化,仍然是314匹马力,但扭矩增加了,峰值扭矩从434牛米,提高到了475牛米,从参数上进一步抛离了老对手科迈罗2.0T。

八缸的5.0升就更厉害了,功率和扭矩双双提升,最大功率从420匹,增加到了470匹;峰值扭矩,则从530牛米,上升到了610牛米。但是,5.0升进口总税率太高,144%,所以,性价比不高,预计还是不会有多少车商愿意引进。第三个变化,就是底盘悬架。福特对悬架减震系统进行了升级,来帮助新款野马获得更稳健的车身姿态和操控表现。

加速性能上,新款得益于扭矩的增加,动力确实更加浑厚,再加上全新的10AT变速箱平顺性上,新款的10AT变速箱,表现也要优于老款的6AT,实际驾驶下来我们发现,新款的10AT变速箱,换挡顿挫感小,提速时更加平顺,换挡逻辑也更加聪明,急加速时的换挡速度,过弯的车身姿态,侧向支撑都很足,福特对避震系统的升级,当之无愧的平民野兽,转向灵活性上,这一代野马,从2015款起就改用了独立后悬,并且把前悬的下控制臂,改为了更轻巧的双拉杆式,不仅让前轮转向更灵敏,还能帮助车轮回正,所以,车头的反应始终很迅速。

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