【凤凰网汽车行情·原创】近日店内获悉：在越野玩家的心中，这款“平民G”身份的小型越野车，纯纯的进口车身价，区别以往的购买渠道，也让这款“玩具方盒子”更显2018新款的价值和不可撼动的地位! 全新吉姆尼，秉承20多年的家族车系传统，强大的越野脱困能力有目共睹。在国外它更是一款野外救援、林区巡逻、极地脱困等满足特殊用途的工具车，可以提供全天候服务。其多年来树立起的崇高地位，在小型越野车领域鲜有对手。

经过20年的演变，这款2018吉姆尼依旧专注在它擅长的领域，泥地、沼泽、甚至无人之境，在整车架构上也没有太多的改变。因为铃木深知吉姆尼多年来培育出的使用群体要什么?就是最大程度的在新款车型上保持住“老派”驾驶体验。所以，吉姆尼绝非城市定位的走量车型，它一贯最求的只有一点，即使在最极端的地表环境下，塑造一款可以托付生命的真正4*4“诺亚方舟”。车底坚如磐石的梯形大梁，2018款的坚固程度又比前代车型增加150%。此外，吉姆尼依旧保留了三连杆纵桥、横向拉杆以及螺旋弹簧，可选全时四驱，增强 脱困能力。可调节电子牵引力控制系统可以发挥差速器作用，在前后轮之间自由分配动力输出比例。

耳闻目睹，买得起的“经典”! 没错，铃木没有把吉姆尼硬生生的打造成硬派越野车。外观很有奔驰G级的范儿，市面上少有的越野外形，反而让人过目难忘。铃木掌握着化不朽为神奇的专做“小车”绝技!将几十年造小车的精髓都融入新款吉姆尼之中，追随半世纪之前的第一代LJ10的设计思想，把“平民奔驰G”的招牌形象铸成经典! 2018款吉姆尼的国际化版本SIERRA采用硬派的外观套件，前后轮眉及侧裙更加宽大。挂备胎的车长为3650mm，去掉备胎的车长仅为3480mm， 轴距2250mm，底盘尺寸方面和上代区别不大。 3550*1645*1730mm加上方正的车头造型和明亮的车身颜色，使得新款车型在视觉效果上大了一圈。像车顶导水槽、独立可互换大灯这些细节设计也都彰显吉姆尼适合越野的鲜明个性。同时还因为不算昂贵的售价，成为专业野外工作者的首选。新款吉姆尼的接近角和离去角有一定增加，最小离地间隙也提高了 15毫米，使它的越野能力有了进一步提升。

如果你指望着当今流行的小排量3缸涡轮增压机能装配到这台车上，恐怕这款“奔驰迷你G”会失望了。实际上，它的动力单元仍然采用自然进气的1.5升汽油发动机，但得益于工程师的深厚造诣，相比上一代的1.3升引擎体积更小，重量更轻了14千克，而马力增加18匹，扭矩增加11牛米。为什么不采用小排量的涡轮 增压机来获得更大的扭矩，更好适应野外环境呢?大道至简!能胜任全球地貌的一款工具车，不论空气多么稀薄、油品有多恶劣，都要勇往直前，皮实耐用。新款 1.5汽油机具备简单、耐用、节油的特点。这就是精髓所在。五速手动挡是最基本配置，还可选四速自动。最高时速接近145公里/小时，但并未透露 0-100公里的加速时间。厂家为何没给出这个加速时间，不得而知。不过对于这套动力总成，也没啥可羞愧的。毕竟，吉姆尼不是飙车用的。全车整备质量仅为 1090千克，用这款传统自吸发动机完全够用。若要发挥这台小车的用处，就先要正视一些问题。首先，四缸机的咆哮，心理要有所准备。其次，风噪也很明显，但即使速度较高时，你也没必要太提高调门聊天。变速箱动力输出流畅，档杆的换挡行程也很长，不过换挡间隙很好，没有那种松垮的感觉。齿轮咬合也十分干脆利落。如果在时速100公里时行驶，你不觉的想挂六档(可惜没有)，因为这时五档的转速已经超过3000转了。 驾驶感受新车的驾驶感受有点类似过去老式驾乘的穿越之旅。没错，从内到外，你都能立即感受到很多三十年前出厂(上世纪90年代)车型所特有的年代氛围。极为简朴的内饰，很强烈的塑料感，还带着浓重的气味;方方正正的大车窗，超好的视野也是没谁了;做工略显粗糙的发动机和底盘，转向时，车体摇摇曳曳，机械感十足。和 现款的俄罗斯名车拉达Lada 4x4很像，只是拉达的驾驶更平淡无奇，开上几秒就让人抓狂，而新吉姆尼没有这种感觉。 车体的这种晃动相对不那么直接，有点夸张，所以在转弯时，速度也不会太高。不过开这种越野车，也没谁在乎这些。瑕不遮瑜，新款吉姆尼还有更吸引人的一面。上代的软中带硬的舒适性悬挂调教，到这代可以算是真正意义的舒适了。因为采用了全新的转向减震器，没有了转向时传递到方向盘的震动。尽管吉姆尼一直是平民越野神车的代表，但更像是一款现代意义上的小车了。

全系配备主动式紧急制动系统，疲劳提醒系统，远光灯辅助系统，车道偏离预警，交通信号识别功能。配备了支持手机互联的铃木自己的车机系统，不过装在这款原生态味道十足的车上有点不伦不类其他的配置有自动空调、LED头灯、定速巡航、加热座椅、电动后视镜调节、可调高度的多功能方向盘。算得上是经典魅力与现代 流行的完美结合。

这些科技装备都武装到这台新款车型上，无疑给吉姆尼增色不少，却也没失去应有原始驾驶感觉。得益于195尺寸的窄胎和“高大”车身，开起来并不慢，反而有种 久违的快感：过弯时，回让你感觉不需要太快，慢的从容。一种简单、直接的快感，妙趣横生的车型，让你很自然的适应这种驾驶方式，没有任何违和感;特别是当 有种一骑绝尘的冲动时，它的动力也不负众望，带你远离尘嚣，陪你到旷野中撒野。越野感受 果不其然，越野感棒极了!这次吉姆尼的路试环节没有选择美国内华达州的Rubicon Trail(一条22英里长的越野路线，常在那里测试越野车性能)，而是选择了德国境内林区中的一段山路，很有挑战性。先天的车身优势决定了在这类大型越野车都难以穿行的地形中行进，就是如履平地。一寸小，一份巧。低档蠕行，前轮辅助脱困，配合扭矩放大功能，吉姆尼几乎实现自动在野地中行进，驾驶过程轻松惬意。另一项实用的功能是坡路辅助。踩住刹车踏板几秒就能激活，刹车系统会同时向4个车轮施加制动力，持续7秒钟，帮你应对陡峭地形，毫无压力。此外，极 短的前悬和巨大的离地间隙，更是如虎添翼，无车能比。

内饰部分有趣的是，新款吉姆尼的内饰看上去就是一个缩小版的奔驰G级。通风孔、中控屏、副驾驶扶手等等，但用料没那么考究。内饰材质略显廉价，换个好听的说法，这也凸显它工具车的特质吧。人机系统也很友善，并且戴手套也能触控，设计周到。和上代相比，2018款吉姆尼内部加宽了4厘米，即便不像它的铁粉儿那样包容 一切缺点，普通乘客也能体面些的座进去了。或许还会为座椅的舒适性感到有些惊讶。如果座后排，一看便知，还是别座了。短途旅行，腿部和头部空间还不算太难受。但椅背很矮，对成年人来说有点委婉。说到储物空间，铃木很擅长的。后排座椅竖起和放倒的体积分别为53升/377升。但重要的是，车内车体两侧削平 后，从原来的92厘米拓宽到130厘米。所以，下次狩猎回来就不用把野猪挂在脱钩上了，放到备箱里刚好。而且后备厢可以完全用水冲洗!另外，在高配车型上 才是全平的后备厢。 值得买吗? 或许在微型越野车领域，严重缺乏竞品车型，所以你根本无从选择。也难怪铃木几十年的专注，铸造了全新第四代吉姆尼这样一款结实可靠，讨人喜欢的工具车、机械味道十足的越野车，兼顾公路行驶和时髦的主动安全和车机系统。此外，它看上去绝对够深厚、庄重。这也绝不是一个人或某些人的想法，而是全球上百万用户的感受。

如果你需要这样一部车，你就会包容它的粗糙、廉价内饰和近乎原始朴素的驾驶感。铃木官方称，30%以上购买吉姆尼的用户是因为觉得它外观够硬派。我只能说， 确实如此。它够不上完美，但酷到极点! 铃木向我们传递的是：如何打造一款相对现代感的小车，又不出卖自己灵魂，不向市场销量而苟且的造车态度。

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